Συνδεθείτε μαζί μας

Οικονομία

Το Connecting Europe Express φτάνει στον τελικό προορισμό μετά από ταξίδι 20,000 χιλιομέτρων

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Χρησιμοποιούμε την εγγραφή σας για να παρέχουμε περιεχόμενο με τους τρόπους στους οποίους συναινέσατε και να βελτιώσουμε την κατανόησή μας για εσάς. Μπορείτε να διαγραφείτε οποιαδήποτε στιγμή.

Στις 7 Οκτωβρίου, το Connecting Europe Express έφτασε στον τελικό του προορισμό το Παρίσι μετά από 36 ημέρες ταξιδιού σε όλη την Ευρώπη - Δυτικά προς Ανατολικά, Βόρεια προς Νότο, ακόμη και επισκέψεις γειτόνων εκτός ΕΕ. Αυτό το τρένο δημιουργήθηκε ειδικά για την περίσταση του Ευρωπαϊκό Έτος Σιδηροδρόμων 2021, με στόχο την ευαισθητοποίηση σχετικά με τα οφέλη του σιδηροδρόμου και τις προκλήσεις που πρέπει ακόμη να ξεπεραστούν. Το τρένο έκανε πάνω από 120 στάσεις, διέσχισε 26 χώρες και 33 σύνορα, ταξιδεύοντας σε τρεις διαφορετικούς μετρητές στην πορεία.

Η Επίτροπος Μεταφορών Adina Vălean δήλωσε: «Το Connecting Europe Express υπήρξε ένα κυλιόμενο εργαστήριο, αποκαλύπτοντας σε πραγματικό χρόνο τα πολλά επιτεύγματα του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Χώρου και του δικτύου μας TEN-T που επιτρέπουν απρόσκοπτα ταξίδια σε ολόκληρη την Ένωση. Θα ήθελα να εκφράσω την ειλικρινή μου ευγνωμοσύνη σε όλους όσοι μας βοήθησαν να μετατρέψουμε το Connecting Europe Express από μια ιδέα σε πραγματικότητα, ένα γεμάτο και συναρπαστικό δρομολόγιο, αξέχαστες συναντήσεις-πνεύματος και προσώπων-και έναν πραγματικό σημαιοφόρο για τον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο ».

Ο Andreas Matthä, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος των αυστριακών ομοσπονδιακών σιδηροδρόμων, πρόεδρος της Κοινότητας Ευρωπαϊκών Σιδηροδρόμων και Υποδομών (CER), δήλωσε: «Το Connecting Europe Express πέτυχε δύο στόχους σήμερα. Όχι μόνο έφτασε στον τελικό προορισμό του στο Παρίσι αλλά, το πιο σημαντικό, ανέδειξε τις προκλήσεις στις διασυνοριακές υπηρεσίες τρένων. Για να είναι επιτυχής ένας άλλος σημαντικός στόχος, η Πράσινη Συμφωνία, πρέπει να γίνει τόσο εύκολο να οδηγήσετε ένα τρένο στην Ευρώπη όσο και να μεταφέρετε ένα φορτηγό. Για να επιτευχθεί αυτό, ο σιδηρόδρομος θα χρειαστεί περισσότερη ικανότητα και νέες επενδύσεις σε υποδομές. Οι συνθήκες -πλαίσιο πρέπει να προσαρμοστούν ώστε να δημιουργηθούν ίσοι όροι ανταγωνισμού μεταξύ όλων των τρόπων μεταφοράς. Συγχαίρω και ευχαριστώ όλους όσους συμμετείχαν σε αυτό το άκρως επιτυχημένο έργο ».

Διαφήμιση

Το τελευταίο γεγονός στο Παρίσι ήταν μια ευκαιρία να παρουσιαστούν τα αρχικά συμπεράσματα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια του μοναδικού ταξιδιού με τρένο.

  • Όνομα, προκειμένου ο σιδηρόδρομος να απελευθερώσει τις δυνατότητές του, ένα πραγματικό διασυνοριακό, σύγχρονη, υψηλής ποιότητας σιδηροδρομική υποδομή είναι βασική απαίτηση. Υπάρχει σαφής ανάγκη για κοινή δράση για την ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ): το βασικό δίκτυο έως το 2030 και το ολοκληρωμένο δίκτυο έως το 2050. Η Επιτροπή θα προτείνει αλλαγές στον κανονισμό ΔΕΔ-Μ αργότερα αυτό το έτος. Στις 16 Σεπτεμβρίου, πρόσκληση υποβολής προτάσεων ύψους 7 δισεκατομμυρίων ευρώ στο πλαίσιο της διευκόλυνσης Connecting Europe (CEF), ξεκίνησε, για έργα που στοχεύουν σε νέες, αναβαθμισμένες και βελτιωμένες ευρωπαϊκές υποδομές μεταφορών. Ο μηχανισμός ανάκαμψης και ανθεκτικότητας της ΕΕ μπορεί να υποστηρίξει τον εκσυγχρονισμό και τη διαλειτουργικότητα της σιδηροδρομικής υποδομής, καθώς και βασικά έργα υποδομής, όπως οι γραμμές Λυών-Τορίνο, η σήραγγα Brenner Base και η Rail Baltica.
  • Δεύτερον, η υπάρχουσα υποδομή πρέπει να διαχειριστεί καλύτερα και να βελτιωθεί η ικανότητά της. Η ψηφιοποίηση μπορεί να βοηθήσει. Για παράδειγμα, η ανάπτυξη του Ευρωπαϊκού Συστήματος Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS) θα αυξήσει τη χωρητικότητα, την ασφάλεια, την αξιοπιστία και την ακρίβεια. Η έρευνα και η καινοτομία θα ξεκλειδώσουν επίσης περισσότερες δυνατότητες και η νέα εταιρική σχέση «Σιδηρόδρομος της Ευρώπης» θα βασιστεί στο επιτυχημένο έργο της Shift2Rail.
  • Τρίτος, μεγαλύτερη πανευρωπαϊκού συντονισμού και κοινών απαιτήσεων απαιτούνται, και ο Ενιαίος Ευρωπαϊκός Σιδηροδρομικός Χώρος πρέπει να ενισχυθεί. Για παράδειγμα, οι οδηγοί τρένων της Ευρώπης θα πρέπει να μπορούν να συνοδεύουν τα τρένα τους πέρα ​​από τα σύνορα, όπως μπορούν οι πιλότοι και οι οδηγοί φορτηγών. Και το τέταρτο πακέτο σιδηροδρόμων πρέπει να μεταφερθεί γρήγορα για να εξαλειφθούν τα υπόλοιπα εμπόδια που δημιουργούνται από τους εθνικούς κανόνες και να δημιουργηθεί μια ανοικτή και ανταγωνιστική ευρωπαϊκή αγορά σιδηροδρόμων - τεχνικά, λειτουργικά και εμπορικά.
  • Τέταρτον, σιδηροδρομος πρεπει να γινει πιο ελκυστικό να ενθαρρύνει περισσότερους ανθρώπους και εταιρείες να επιλέξουν σιδηρόδρομο. Η βελτίωση των εισιτηρίων και των επιλογών για τον προγραμματισμό ταξιδιών σε όλα τα μέσα μεταφοράς θα βοηθούσε, όπως και η μείωση του κόστους των σιδηροδρομικών ταξιδιών σε σύγκριση με τις εναλλακτικές λύσεις. Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή θα παρουσιάσει σχέδιο δράσης για την ενίσχυση των υπεραστικών διασυνοριακών σιδηροδρομικών υπηρεσιών επιβατών τον Δεκέμβριο.

Ιστορικό

Το Connecting Europe Express ήταν ένα συλλογικό ευρωπαϊκό επίτευγμα. Συγκέντρωσε τις εθνικές, περιφερειακές και τοπικές αρχές, την κοινωνία γενικότερα και τον σιδηροδρομικό τομέα, από νεοεισερχόμενους και υφιστάμενους φορείς εκμετάλλευσης έως διαχειριστές υποδομής και τη βιομηχανία εφοδιασμού. Περισσότεροι από 40 εταίροι από τον κλάδο ένωσαν τις δυνάμεις τους για να συνδυάσουν έναν Αυστριακό προπονητή που κοιμάται με έναν Ιταλό προπονητή τραπεζαρίας, έναν Ελβετό πανοραμικό προπονητή, έναν Γερμανό προπονητή καθισμάτων, έναν Γάλλο προπονητή συνεδρίων και έναν Ούγγρο προπονητή εκθέσεων. συμπλήρωση του συνηθισμένου τρένου μετρητή με τρένο της Ιβηρικής και της Βαλτικής. Η ένωση σιδηροδρομικού τομέα CER συντόνισε την τεχνική και λειτουργική λειτουργία των τρένων με τους 40 συν σιδηροδρομικούς παράγοντες που συμμετείχαν. 

Διαφήμιση

Καθ 'όλη τη διάρκεια του ταξιδιού του, το τρένο φιλοξένησε πολλά συνέδρια και ένα κινητό έκθεση, και καλωσόρισε τις σχολικές τάξεις, τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής, τα ενδιαφερόμενα μέρη και άλλους πολίτες στο πλοίο. Πρόσθετα συνέδρια και εκδηλώσεις καλωσορίσματος διοργανώθηκαν στην πορεία και οι στάσεις των τρένων συνέπεσαν με βασικές εκδηλώσεις όπως η άτυπη συνάντηση των υπουργών μεταφορών και ενέργειας στο Μπρντό της Σλοβενίας, καθώς και η πρώτη Σύνοδος Κορυφής των Δυτικών Βαλκανίων στο Βελιγράδι. Στο Halle (Saale) της Γερμανίας, οι επιβάτες έγιναν μάρτυρες της έναρξης της εποχής της ψηφιακής αυτόματης σύζευξης φορτηγών βαγονιών καθώς και των διατροπικών εργασιών στον τερματικό σταθμό Bettembourg στο Λουξεμβούργο.

Περισσότερες πληροφορίες

Σύνδεση Europe Express

Blog

Διαδρομή και εκδηλώσεις

Tourbook

Έκθεση

διαγωνισμός φωτογραφίας

Συνεργάτες

Υλικό για βοήθεια

Ευρωπαϊκό Έτος Σιδηροδρόμων

ΕΕ σιδηροδρόμων

Οι σιδηρόδρομοι αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της βιώσιμης κινητικότητας και κλειδί για την επίτευξη των στόχων της ΕΕ για το κλίμα

Δημοσιευμένα

on

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πραγματοποίησε διάσκεψη στις 30 Σεπτεμβρίου με τίτλο «Δημιουργία δικτύου ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών υπηρεσιών μεγάλων αποστάσεων», με αφορμή την άφιξη του Σύνδεση Europe Express στο Βερολίνο. Μιλώντας στην εκδήλωση, ο Δρ Alberto Mazzola, Εκτελεστικός Διευθυντής της Κοινότητας των Ευρωπαϊκών Εταιρειών Σιδηροδρόμων και Υποδομών (CER), θα τονίσει ότι το μακροπρόθεσμο όραμα του σιδηροδρομικού τομέα είναι η δημιουργία ενός απρόσκοπτου ευρωπαϊκού δικτύου υψηλής ταχύτητας, που θα συνδέει την Ευρωπαϊκή πρωτεύουσες και μεγάλες πόλεις, υποστηρίζοντας την ανάπτυξη μιας διεθνούς αγοράς υπηρεσιών επιβατών προκειμένου να επιτευχθούν οι κλιματικοί στόχοι της ΕΕ. 

Οι σιδηρόδρομοι δίνουν τη δυνατότητα για βιώσιμες υπηρεσίες πολυτροπικής κινητικότητας σε τοπικό και περιφερειακό επίπεδο και θέλουν να διαδραματίσουν μεγαλύτερο ρόλο στις αλυσίδες κινητικότητας από πόρτα σε πόρτα. Για να επιτευχθεί αυτός ο φιλόδοξος στόχος, η εμπειρία των επιβατών πρέπει να είναι κεντρική για επιχειρηματικά σχέδια και κανονιστικές απαιτήσεις. Η εμπειρία ταξιδιού εξαρτάται από την απρόσκοπτη έκδοση εισιτηρίων και την ψηφιοποίηση, αλλά περιλαμβάνει επίσης την προσιτή τιμή των εισιτηρίων, την ταχύτητα και τη διάρκεια των σιδηροδρομικών επιβατικών ταξιδιών, την αξιοπιστία των υπηρεσιών καθώς και τις εγκαταστάσεις επί του σκάφους. Στόχος κάθε βιώσιμης στρατηγικής θα πρέπει να είναι η μετατόπιση των μετακινήσεων μικρών και μεσαίων αποστάσεων στην Ευρώπη από οδικές και αεροπορικές σιδηροδρομικές μεταφορές για τη μείωση των εκπομπών CO2Το Ως εκ τούτου, είναι επίσης απαραίτητο να εσωτερικοποιηθούν πλήρως οι περιβαλλοντικές εξωτερικότητες με μια πιο έξυπνη προσέγγιση της τιμολόγησης που βασίζεται στις αρχές "ο χρήστης πληρώνει" και "ο ρυπαίνων πληρώνει". Θα μπορούσαν τότε να αναπτυχθούν πιο εμπορικά βιώσιμες διεθνείς υπηρεσίες τρένων.  

Τα τρένα υψηλής ταχύτητας και τα βράδια είναι μια βιώσιμη εναλλακτική λύση σε φθηνές πτήσεις με αυτονομία 1000 χλμ εάν παρέχεται η κατάλληλη πολιτική υποστήριξη, και ο τομέας θα ήθελε να διπλασιάσει το μερίδιό του στην επιβατική κίνηση της Ευρώπης στο 15% έως το 2030. Για να επιτευχθεί αυτό, πρέπει να αντιμετωπιστούν πολλά νομικά και τεχνικά εμπόδια σε σχέση με τη δημιουργία νέων διασυνοριακών διεθνών σιδηροδρομικών υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένης της νυχτερινής τρένα. Οι εναρμονισμένες συνθήκες τεχνικού και κανονιστικού πλαισίου στην Ευρώπη πρέπει ακόμη να εφαρμοστούν πλήρως και τα εμπόδια στην πλήρη διαλειτουργικότητα δημιουργούν σημαντικές τεχνικές, επιχειρησιακές και οικονομικές προκλήσεις για τις διασυνοριακές επιβατικές μεταφορές. Απαιτείται γρήγορη εναρμόνιση των τεχνικών και επιχειρησιακών κανόνων, κανόνων και απαιτήσεων. 

Τα ενδιαφερόμενα μέρη του Ευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Τομέα* υποστηρίξει το έργο της Διεθνούς Πλατφόρμας Επιβατών Σιδηροδρόμων και την προθυμία των μελών της να βελτιώσουν τις διεθνείς υπηρεσίες σιδηροδρομικών επιβατών. Ο σιδηροδρομικός τομέας συνειδητοποιεί ότι το status quo δεν είναι επιλογή: τα διεθνή συστήματα μεταφορών της Ευρώπης πρέπει να προσαρμοστούν για να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις της τρέχουσας και επιταχυνόμενης κλιματικής κρίσης.

Εκτελεστικός Διευθυντής CER Alberto Mazzola προσβλέπει σε μια ενδιαφέρουσα συζήτηση για αυτά τα θέματα, σημειώνοντας: «Ένα διασυνδεδεμένο και ανταγωνιστικό δίκτυο σιδηροδρομικών υπηρεσιών επιβατών θα στηρίξει την οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική βιωσιμότητα της ηπείρου μας».

Η διάσκεψη της Επιτροπής »Δημιουργία δικτύου ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών υπηρεσιών μεγάλων αποστάσεων » μεταδίδεται ζωντανά από τον ιστότοπο Connecting Europe Express εδώ.

Συνέχισε να διαβάζεις

Οικονομία

"Εάν επαναφέρετε τους κανόνες το 2023, θα είναι αδύνατο για ορισμένα κράτη να ξοδέψουν τα κεφάλαια" Marques ευρωβουλευτής

Δημοσιευμένα

on

ΕΕ Reporter μίλησε με την ευρωβουλευτή Margarida Marques (S&D, PT) εισηγήτρια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την αναθεώρηση του πλαισίου της ευρωπαϊκής οικονομικής διακυβέρνησης.

Ο Marques ήταν ένας από τους ομιλητές σε μια σειρά συζητήσεων με θέμα «Δημοσιονομικά Θέματα», το οποίο συγκεντρώνει την κοινωνική, περιβαλλοντική, κοινωνία των πολιτών, εμπειρογνώμονες και πολιτικούς για να μοιραστούν τις απόψεις τους σχετικά με τις αλλαγές που απαιτούνται στο τρέχον οικονομικό πλαίσιο.

EU Reporter: Είστε ο εισηγητής για την έκθεση πρωτοβουλίας του Κοινοβουλίου σχετικά με την αναθεώρηση της οικονομικής διακυβέρνησης που ξεκίνησε στις αρχές του 2020 και στη συνέχεια σταμάτησε λόγω της κρίσης του COVID. Τι μάθαμε για την οικονομική διακυβέρνηση από την πανδημία;

Διαφήμιση

MM: Νομίζω ότι το κύριο στοιχείο, για να απαντήσω στην ερώτησή σας, είναι ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να ενεργοποιήσει τη γενική ρήτρα διαφυγής κατά τη διάρκεια της πανδημίας, επειδή ήταν σαφές ότι τα κράτη μέλη δεν θα μπορούσαν να επιβιώσουν με τους ισχύοντες κανόνες. Αλλά όπως επισημαίνετε, η Επιτροπή είχε ήδη ξεκινήσει τη συζήτηση τον Φεβρουάριο του 2020. clearταν σαφές, ακόμη και πριν από την πανδημία, ότι οι κανόνες δεν ανταποκρίνονταν στις οικονομικές και κοινωνικές απαιτήσεις, και είναι επίσης πολύ πολύ περίπλοκοι. Είναι δύσκολο για τους πολίτες, ακόμη και τους πολιτικούς, να κατανοήσουν τους κανόνες. Δεν είναι μόνο λόγω της πανδημίας, αλλά έχει θέσει τους κανόνες στο τραπέζι.

ΕΡ: Τώρα που ελπίζουμε να βγούμε από την πανδημία, θα θέλατε να επεκταθεί η γενική ρήτρα διαφυγής; Και αν ναι, για πόσο καιρό; Και ίσως αν μπορούσατε να πείτε κάτι για τα άλλα μέσα που έχουν εισαχθεί, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης κοινών ομολόγων, αυτό προορίζεται να είναι μια προσωρινή συνεισφορά. Θα θέλατε να το χρησιμοποιήσετε στο μέλλον;

MM: Ναι, η γενική ρήτρα διαφυγής θα ενεργοποιηθεί μέχρι το τέλος του 2022, αλλά είναι σαφές ότι είναι αδύνατο να επιστρέψουμε στους κανόνες όπως ακριβώς υπάρχουν σήμερα. Πρώτα απ 'όλα, το πρώτο πρόβλημα είναι ότι τώρα έχουμε νέα μέσα και η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε να δημιουργήσει καινοτόμα μέσα όπως το SURE, το οποίο υποστηρίζει θέσεις εργασίας στα κράτη μέλη και η ΕΕ της επόμενης γενιάς για την υποστήριξη της ευρωπαϊκής οικονομικής ανάκαμψης. 

Διαφήμιση

Τα κράτη μέλη πρέπει να ξοδέψουν αυτά τα κεφάλαια μέχρι το τέλος του 2026. Εάν επαναφέρετε τους κανόνες την 1η Ιανουαρίου 2023, θα είναι αδύνατο για ορισμένα κράτη να ξοδέψουν τα κεφάλαια. Το καλύτερο σενάριο λοιπόν είναι ότι η γενική ρήτρα διαφυγής θα απενεργοποιηθεί όταν θεσπιστούν νέοι κανόνες, ότι υπάρχει μια μεταβατική φάση. Είμαι πολύ ρεαλιστής, πρέπει να έχουμε μια μεταβατική φάση πριν από τους νέους κανόνες, γνωρίζω πολύ καλά πόσο περίπλοκη και πόσος χρόνος χρειάζονται για να ληφθούν οι αποφάσεις. 

ER: Έχετε μια σοσιαλδημοκρατική κυβέρνηση στην Πορτογαλία. Είστε ευχαριστημένοι που η Γερμανία είναι τώρα πιθανό να έχει έναν συνασπισμό υπό την ηγεσία του SPD; 

Μ.Μ .: Το κοινοβούλιο θα μπορούσε να υιοθετήσει την έκθεση πρωτοβουλίας μου, στην ολομέλεια. Απολαμβάνει ευρεία υποστήριξη. Έχουμε τα δεξιά κόμματα να ψηφίζουν υπέρ, η Σοσιαλιστική ομάδα είναι υπέρ. Ξεκινήσαμε με διαφορετικές θέσεις, αλλά βρήκαμε κοινές θέσεις. Είμαι πολύ χαρούμενος γιατί υιοθετήθηκε με μεγάλη πλειοψηφία και είναι μια φιλόδοξη έκθεση. Αυτό είναι σημαντικό γιατί αυτή είναι η θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Όταν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανοίξει ξανά τη δημόσια συζήτηση για την αναθεώρηση των δημοσιονομικών κανόνων, θα υποστηριχθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. 

Είμαι πολύ ευσυνείδητος ότι δεν είναι εύκολο να βρεθεί συναίνεση στο Συμβούλιο Υπουργών. Η θέση του Scholz στην καμπάνια ήταν ότι δεν υπήρχε ανάγκη αλλαγής των κανόνων, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε όλη την υπάρχουσα ευελιξία. Από την άποψή μου αυτό δεν είναι αρκετό γιατί στο τέλος της ημέρας χρειαζόμαστε κανόνες που μειώνουν την πολυπλοκότητα, οι ισχύοντες κανόνες δεν είναι διαφανείς και δεν είναι αρκετά δημοκρατικοί. 

Η ευελιξία είναι πολύ σημαντική. Για παράδειγμα, ήταν πολύ σημαντικό για την κατάσταση στην Πορτογαλία το 2015-2016, η σοσιαλιστική κυβέρνηση θα μπορούσε να επιτύχει τους στόχους της στα κοινωνικά δικαιώματα, στις συντάξεις και στους μισθούς, επειδή χρησιμοποιήσαμε όλη την ευελιξία καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ήταν ανοιχτή να χρησιμοποιήσει αυτήν την ευελιξία Το Ωστόσο, αυτό σημαίνει ότι εάν η Επιτροπή δεν ήταν ανοιχτή σε αυτήν την ευελιξία, τα επιτόκια θα είχαν αυξηθεί. 

Πρέπει να έχουμε κανόνες που συνδέονται με το τι θέλουμε να κάνουμε στο μέλλον για επενδύσεις στην ψηφιακή και περιβαλλοντική μετάβαση. Πρέπει να είμαστε συνεκτικοί με τις ευρωπαϊκές πολιτικές προτεραιότητες. Χρειάζονται κανόνες. Αυτή είναι λοιπόν η αφετηρία μου. Δεν λέω ότι κάθε κράτος μέλος μπορεί να κάνει ακριβώς αυτό που θέλει. Όχι, χρειαζόμαστε κανόνες γιατί όταν χρειαζόμαστε βιωσιμότητα, χρειαζόμαστε σταθερότητα - φυσικά. Έχουμε ένα κοινό νόμισμα, επομένως χρειαζόμαστε κανόνες. 

Συνέχισε να διαβάζεις

Οικονομία

«Χρειαζόμαστε μια οικονομία που να λειτουργεί για όλους και να λαμβάνει υπόψη την κλιματική κρίση», Ευρωβουλευτής Andresen

Δημοσιευμένα

on

Η ΕΕ θα ανοίξει ξανά τη συζήτησή της για τους κανόνες που συντονίζουν τις εθνικές δημοσιονομικές και οικονομικές πολιτικές τους επόμενους μήνες. 'Δημοσιονομική ληs, που συγκεντρώνει την κοινωνική, περιβαλλοντική, κοινωνία των πολιτών και ακαδημαϊκούς κάλεσε ειδικούς και πολιτικούς να μοιραστούν τις απόψεις τους σχετικά με τις αλλαγές που απαιτούνται στο τρέχον πλαίσιο. Ο EU Reporter μίλησε με τον ευρωβουλευτή Rasmus Andresen (DE) από την ομάδα των Πρασίνων για το πώς τα κόμματα θα μπορούσαν να διδαχθούν από το παρελθόν και να χαράξουν μια νέα πορεία προς το μέλλον. 

EU Reporter (ER): Πιστεύετε ότι μάθαμε από την οικονομική κρίση και την απάντηση της ΕΕ στην πανδημία;

RA: Υπάρχουν πολλά μαθήματα που πρέπει να πάρουμε. Από την πλευρά μας, ως πράσινοι στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, θέλουμε να δούμε μεταρρύθμιση της δημοσιονομικής πολιτικής και των δημοσιονομικών κανόνων σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Πρώτα απ 'όλα, οι δημοσιονομικοί κανόνες ήταν ο λόγος που ο οικονομικός διχασμός αυξήθηκε τα τελευταία χρόνια στην ΕΕ. Ακόμα μπορούμε να δούμε υψηλό επίπεδο χρέους και πολλές χώρες, βλέπουμε βαθύτερο κοινωνικό και οικονομικό διχασμό, αυτό είναι κάτι που πρέπει να αντιμετωπίσουμε. Θα μπορούσαμε να δούμε βαθύτερες διαιρέσεις και χρειαζόμαστε ένα οικονομικό πλαίσιο που να λειτουργεί για όλους και να λαμβάνει επίσης υπόψη ότι έχουμε άλλες προκλήσεις, όπως η κλιματική κρίση.

Διαφήμιση

ΕΡ: Είστε, φυσικά, Γερμανός ευρωβουλευτής των Πρασίνων και γνωρίζουμε ότι μετά τις ομοσπονδιακές εκλογές στη Γερμανία (26 Σεπτεμβρίου) πιθανότατα θα υπάρξει κυβέρνηση συνασπισμού και ότι το Κόμμα των Πρασίνων θα είναι μέρος αυτού του συνασπισμού. Πιστεύετε ότι θα υπάρξει μεγάλη αλλαγή στην οικονομική προσέγγιση μιας κυβέρνησης συνασπισμού που περιλαμβάνει το Κόμμα των Πρασίνων;

Ρ.Α .: Χρειαζόμαστε τα πράγματα να είναι διαφορετικά. Είναι αλήθεια, δεν είναι εύκολο να μπεις στις διαπραγματεύσεις γιατί ξέρουμε ότι θα πρέπει να διαπραγματευτούμε με τον σημερινό υπουργό Οικονομικών της Γερμανίας. Αλλά τουλάχιστον νομίζω ότι τώρα που τελείωσαν οι εκστρατείες μπορούμε να μιλήσουμε ειλικρινά για την ευρωπαϊκή δημοσιονομική πολιτική, την κατάσταση στην Ευρώπη και τι πρέπει να κάνουμε. Αλλά ως Πράσινοι, θα παλέψουμε για μια διαφορετική δημοσιονομική πολιτική και μια νέα γερμανική θέση.

ΕΡ: Υπάρχουν φήμες ότι οι φιλελεύθεροι θα θέλουν μια οικονομική θέση στη νέα κυβέρνηση ως μέρος της συμφωνίας τους να είναι μέρος του συνασπισμού. Είναι κάτι που θα αντιστεκόσασταν εσείς στο Κόμμα των Πρασίνων; Or είναι πιο σημαντικό να υπάρξει συμφωνία επί της ουσίας ως μέρος του συνασπισμού και όχι υπουργικές θέσεις στη διοίκηση;

Διαφήμιση

RA: Θέλω να πω, δεν μπορείτε να αλλάξετε την κλιματική πολιτική, δεν μπορείτε να αλλάξετε την κοινωνική πολιτική, τις ευρωπαϊκές υποθέσεις χωρίς να έχετε ισχυρό ρόλο στην οικονομική πολιτική. Και ναι, αυτή είναι μια από τις βασικές συγκρούσεις που θα αντιμετωπίσουμε με τους φιλελεύθερους (FDP), οι οποίοι έχουν εντελώς διαφορετική θέση. Στο Σοσιαλδημοκρατικό Κόμμα υπάρχει μεγάλη υποστήριξη για την πράσινη πολιτική, αλλά με τους φιλελεύθερους, αντιτίθενται σε πολλές από τις ιδέες μας. Αν κοιτάτε πώς πηγαίνουν οι συνομιλίες συνασπισμού στη Γερμανία και πόσο επιτυχημένες θα ήταν, τότε πρέπει να έχετε μια πιο προσεκτική ματιά στην οικονομική πολιτική και τις διαπραγματεύσεις σχετικά με αυτό, διότι πιστεύω ότι εκεί, οι συγκρούσεις ή οι οι διαφορές σε αυτόν τον τομέα είναι μεγαλύτερες από άλλες.

ER: Ο Επίτροπος Οικονομίας Paolo Gentiloni, πρότεινε ότι οι επενδύσεις που συνδέονται με την κάλυψη του καθαρού μηδενός θα μπορούσαν ίσως να εξαιρεθούν από τους τρέχοντες περιορισμούς δαπανών. Πιστεύετε ότι αυτή η λύση θα ήταν αρκετή;

RA: Θα μπορούσε να είναι ένα καλό πρώτο βήμα, επειδή οι ανάγκες δαπανών που σχετίζονται με τη κλιματική μετάβαση είναι τεράστιες. Δεν είμαστε προετοιμασμένοι για αυτό σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Αυτή λοιπόν θα μπορούσε να είναι μια λύση από πολλές άλλες όπου θα μπορούσαμε να δούμε κάποια βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση. Η ελπίδα μου είναι ότι η νέα γερμανική κυβέρνηση θα είναι τουλάχιστον ανοιχτή σε αυτό, επειδή γνωρίζουμε ότι χρειαζόμαστε υποστήριξη από τα κράτη μέλη, ειδικά από μερικά από τα μεγαλύτερα και πλουσιότερα. 

ΕΡ: Σήμερα, μιλούσατε σε μια συζήτηση σχετικά με τη διακομματική υποστήριξη για μια νέα προσέγγιση. Αυτό συνδέεται λίγο με αυτό που είπατε ήδη για τη δημιουργία συνασπισμού και την προσέγγιση της πράσινης χρηματοδότησης. Πιστεύετε όμως ότι θα είναι εφικτό; Πιστεύετε ότι άλλαξε η ατμόσφαιρα;

AR: Ναι, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, εμείς, για πρώτη φορά στην ιστορία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, καταλήξαμε στην πραγματικότητα σε μια έκθεση, η οποία εξέφρασε την υποστήριξή της για την αλλαγή των δημοσιονομικών κανόνων. Είναι μια έκθεση όπου η πλειοψηφία στο κοινοβούλιο είπε ότι πρέπει να αλλάξουμε τους δημοσιονομικούς κανόνες και ότι αναγνωρίζεται ότι βρισκόμαστε σε μια νέα κατάσταση, η οποία είναι στην πραγματικότητα καλή είδηση. Και μπορούμε επίσης να δούμε κάποιες νέες εξελίξεις να συμβαίνουν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, όπως ήδη αναφέρατε. Η αίσθησή μου λοιπόν είναι ότι από την πλευρά του Κοινοβουλίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, θα υπάρξει κάποια πίεση, θα υπάρξουν κάποιες νέες εξελίξεις και στη συνέχεια θα προσπαθήσουμε να ωθήσουμε τα κράτη μέλη ώστε να συμβεί πραγματικά.

Συνέχισε να διαβάζεις
Διαφήμιση
Διαφήμιση
Διαφήμιση

Τάσεις