Λουκάνικα στο μεταξωτό δρόμο

Η σύνδεση μεταξύ των λουκάνικων και του Δρόμου του Μεταξιού μπορεί να φαίνεται στην καλύτερη περίπτωση επιφανειακή, αλλά και οι δύο, με τον δικό τους τρόπο, υπογραμμίζουν τη σημασία του εμπορίου, ιδίως με τη συνεχιζόμενη πανδημία που πυροδοτεί τάσεις προστατευτισμού. Τα λουκάνικα ήταν ένα έμμεσο θύμα των διασυνοριακών προβλημάτων που ακολούθησαν τη συμφωνία για το Brexit που υπογράφηκε την παραμονή των Χριστουγέννων. γράφει ο Colin Stevens.

Ενώ η νέα συμφωνία επιτρέπει τις συναλλαγές χωρίς δασμούς, το Stonemanor, ένα βρετανικό παντοπωλείο στο Βέλγιο που παραδίδει έως και 20,000 προϊόντα διατροφής και άλλα είδη από την αποθήκη του στο Norfolk στο Ηνωμένο Βασίλειο, ανακάλυψε ότι είναι κάτι σαν «ναρκοπέδιο» για να περάσει όλη η νομοθεσία και η νομική ορολογία.

Οι νέοι κανόνες μετά το Brexit λένε ότι απαγορεύεται η μεταφορά τροφίμων που περιέχουν κρέας ή γαλακτοκομικά στην ΕΕ, ακόμη και για προσωπική χρήση. Η απαγόρευση των εξαγωγών των βρετανικών bangers έχει από τότε οδηγήσει σε ανησυχημένους πελάτες που αναζητούν διαβεβαίωση από τη Stonemanor σχετικά με τις μελλοντικές τους προμήθειες λουκάνικων.

Σε μια ελαφρώς διαφορετική κλίμακα, η Πρωτοβουλία Belt and Road (BRI) είναι μια γιγάντια αναπτυξιακή στρατηγική που προτείνεται από την κινεζική κυβέρνηση, η οποία εστιάζει στη συνδεσιμότητα και τη συνεργασία μεταξύ των χωρών της Ευρασίας.

Αυτό που μοιράζεται το ταπεινό λουκάνικο και το φιλόδοξο έργο BRI είναι ο ρόλος που παίζει το εμπόριο σε μια παγκόσμια οικονομία που εξαρτάται από τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού.

Ο Ολλανδός ευρωβουλευτής Liesje Schreinemacher, μέλος της Επιτροπής Διεθνούς Εμπορίου του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, δήλωσε σε αυτόν τον ιστότοπο: «Σχετικά με την εμπορική πολιτική, ψηλά στην ατζέντα της ΕΕ τα επόμενα χρόνια θα είναι οι εμπορικές μας σχέσεις με δύο από τους μεγαλύτερους παγκόσμιους εμπορικούς εταίρους: τις ΗΠΑ και την Κίνα».

Η Πρωτοβουλία Belt and Road (BRI) παρουσιάστηκε το 2013 από τον πρόεδρο της Κίνας Xi Jinping. Μέχρι το 2016 ήταν γνωστό ως OBOR – «One Belt One Road». Οι περισσότεροι άνθρωποι έχουν ακούσει γι 'αυτό λόγω των έργων υποδομής μεγάλης κλίμακας σε περισσότερες από 60 χώρες κατά μήκος των δύο διαδρομών στη στεριά - σχηματίζοντας την Οικονομική Ζώνη του Δρόμου του Μεταξιού - και στη θάλασσα - σχηματίζοντας τον Θαλάσσιο Δρόμο του Μεταξιού. Υπάρχουν στην πραγματικότητα δύο ακόμη διαδρομές: Ο Πολικός Δρόμος του Μεταξιού και ο Ψηφιακός Δρόμος του Μεταξιού.

Διαφήμιση

Υπάρχουν διαφορετικές απόψεις για το BRI από τους ευρωπαίους διαμορφωτές της κοινής γνώμης και πολιτικής, αλλά όλοι συμφωνούν ότι το BRI θα έχει μεγάλο αντίκτυπο στην πολιτική και οικονομική παγκόσμια τάξη πραγμάτων.

Πηγή στο Βελγο-Κινεζικό Εμπορικό Επιμελητήριο (BCECC) είπε ότι αρκετοί εμπειρογνώμονες προβλέπουν ότι, χάρη σε αυτά τα έργα υποδομής, το εμπορικό κόστος για τις χώρες που συμμετέχουν στο έργο θα μειωθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα την ανάπτυξη του εμπορίου άνω του 10%.

Μέσω του BRI, η κινεζική κυβέρνηση στοχεύει να επιταχύνει την οικονομική ολοκλήρωση των χωρών κατά μήκος του Δρόμου του Μεταξιού και να ενισχύσει την οικονομική συνεργασία με την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την υπόλοιπη Ασία.

Κατά συνέπεια, είναι σαφές ότι αυτό θα ωφελήσει επίσης τομείς στους οποίους οι ευρωπαϊκές εταιρείες είναι ισχυροί παγκόσμιοι εξειδικευμένοι παίκτες, όπως για παράδειγμα η εφοδιαστική, η ενέργεια και το περιβάλλον, τα μηχανήματα και ο εξοπλισμός, οι χρηματοοικονομικές και επαγγελματικές υπηρεσίες, η υγειονομική περίθαλψη και οι βιοεπιστήμες, αλλά και ο τουρισμός και το ηλεκτρονικό εμπόριο.

Επί του παρόντος υπάρχουν ήδη τακτικές σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ διαφορετικών κινεζικών κόμβων εφοδιαστικής και ευρωπαϊκών πόλεων, όπως η Αμβέρσα και η Λιέγη σε γειτονικές χώρες, όπως το Tilburg (Ολλανδία), το Duisburg (Γερμανία) και η Λυών (Γαλλία). Αυτές οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές γραμμές μεταξύ Κίνας και Ευρώπης ολοκληρώνουν το φάσμα των πολυτροπικών εμπορευματικών συνδέσεων που διατίθενται στην Ευρώπη (αεροπορικές και θαλάσσιες), επιτρέποντας στις εταιρείες να επιλέξουν την καταλληλότερη λύση εφοδιαστικής για την επιχείρησή τους.

Ένα σημαντικό μέρος της πρωτοβουλίας Belt and Road είναι επίσης ο ψηφιακός δρόμος του μεταξιού.

Σήμερα, το ψηφιακό εμπόριο και το ηλεκτρονικό εμπόριο γίνονται αναπόσπαστο μέρος της παγκόσμιας οικονομίας. Για παράδειγμα, τον Δεκέμβριο του 2018 η Alibaba ανακοίνωσε ότι θα κατασκευάσει το logistic hub της για την Ευρώπη στο αεροδρόμιο της Λιέγης.

Αυτό το επίτευγμα δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί: έκανε το Βέλγιο την ευρωπαϊκή έδρα του Digital Silk Road, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τις καλές σχέσεις μεταξύ Κίνας και Βελγίου και προσφέροντας μοναδικές ευκαιρίες για ηλεκτρονικό εμπόριο σε πολλές βελγικές εταιρείες.

Σε μια συνέντευξη σε αυτόν τον ιστότοπο, η Anna Cavazzini, Πρόεδρος της Επιτροπής Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και αναπληρωματικό μέλος της Επιτροπής Διεθνούς Εμπορίου, υπογραμμίζει τη σημασία των κανόνων για το εμπόριο.

Είπε: "Οι εμπορικές συμφωνίες δεν αφορούν μόνο το εμπόριο περισσότερων ψυγείων ή βιδών σε όλο τον κόσμο: λειτουργούν ως οικονομικά συντάγματα ανώτερα από το εθνικό ή κοινοτικό δίκαιο, διαμορφώνοντας μακροπρόθεσμα τις οικονομικές ανταλλαγές με κανόνες που θα ακολουθούν οι βιομηχανίες και οι κυβερνήσεις μας για τις επόμενες δεκαετίες.

Σχετικά με τις εμπορικές συμφωνίες της ΕΕ με άλλες χώρες, είπε: "Όταν οι εμπορικοί κανόνες είναι κακοσχεδιασμένοι, οι εμπορικές συμφωνίες εγκλωβίζουν τις κοινωνίες μας σε ένα μη βιώσιμο οικονομικό μοντέλο. Η συμφωνία ΕΕ-Mercosur είναι ένα κραυγαλέο παράδειγμα, καθώς θα ενισχύσει τις εξαγωγές κρέατος και άλλων γεωργικών προϊόντων της Mercosur στην ΕΕ, οδηγώντας σε σημαντική αύξηση της αποψίλωσης των δασών για περισσότερα αυτοκίνητα. η κλιματική αλλαγή θα ήταν το κλειδί».

Απευθυνόμενος στη συμφωνία ΕΕ/ΗΒ, ο ευρωβουλευτής είπε: "Η Συμφωνία του Παρισιού πρέπει να θέσει το πλαίσιο για όλο το εμπόριο. Από αυτή την άποψη, η συμφωνία για τις μελλοντικές σχέσεις της ΕΕ με το Ηνωμένο Βασίλειο μπορεί να γίνει το προσχέδιο για μελλοντικές εμπορικές συμφωνίες.

«Μόνο με τη χρήση της ενιαίας αγοράς ως μέσου για την προώθηση του μετασχηματισμού της οικονομίας μας και με την εφαρμογή των προτύπων μας στις εισαγωγές, το εμπόριο μπορεί να συμβάλει στην αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης».

Λέει ότι οι συνεχιζόμενες διαπραγματεύσεις ΕΕ-Νέας Ζηλανδίας παρέχουν μια ευκαιρία για πιο φιλικό προς το κλίμα εμπόριο «καθώς η Νέα Ζηλανδία είναι ανοιχτή σε εφαρμοστέα πρότυπα βιωσιμότητας, φόρο στα σύνορα άνθρακα και ακόμη και στην αντιμετώπιση των επιδοτήσεων ορυκτών καυσίμων».

Ωστόσο, σύμφωνα με αναφορές, μέχρι στιγμής η ΕΕ έχει απορρίψει όλες τις προτάσεις για το κλίμα που έγιναν από διαπραγματευτές της Νέας Ζηλανδίας. Μένει να δούμε αν η ΕΕ θα εκμεταλλευτεί αυτή την ευκαιρία εμπορικής πολιτικής για να δώσει συνέχεια στις δεσμεύσεις της στην Πράσινη Συμφωνία».

Σχετικά με τις εμπορικές σχέσεις ΕΕ-ΗΠΑ, ο Schreinemacher είπε: «Είδαμε την πτώση της θερμοκρασίας υπό την κυβέρνηση Τραμπ. Ελπίζω όμως ότι με αυτήν την κυβέρνηση Μπάιντεν θα έχουμε τον διατλαντικό σύμμαχο και εταίρο μας πίσω και έτοιμους να συνεργαστούμε και να αντιμετωπίσουμε τις σημερινές παγκόσμιες προκλήσεις. Φυσικά, η σχέση μας δεν θα αποκατασταθεί ως δια μαγείας σε μια νύχτα και πρέπει να είμαστε ρεαλιστές και να δούμε τα πράγματα όπως είναι. Αλλά δεν πρέπει να χάνουμε χρόνο για να ξαναχτίσουμε καμένες γέφυρες και ελπίζω ότι οι ΗΠΑ θα συμμετάσχουν στις προσπάθειές μας για την προώθηση της πολυμέρειας, του εμπορίου που βασίζεται σε κανόνες, της παροχής ασφάλειας και της καταπολέμησης της κλιματικής αλλαγής. Είμαι αισιόδοξος ότι θα δούμε μείωση των εμπορικών συγκρούσεων και πιστεύω ότι υπάρχει ανάγκη συνεργασίας σε νέα θέματα όπως η ρύθμιση των εταιρειών μεγάλης τεχνολογίας ή η εργασία σε παγκόσμια πρότυπα τεχνητής νοημοσύνης».

Αντιμετωπίζοντας τις ανησυχίες σχετικά με τους κανόνες του εμπορίου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στις 20 Ιανουαρίου, ενέκρινε νέους κανόνες που επιτρέπουν στην ΕΕ να χρησιμοποιεί αντίμετρα σε εμπορικές διαφορές όταν εμποδίζεται η διαιτησία.

Η ενίσχυση του λεγόμενου κανονισμού επιβολής επιτρέπει στην ΕΕ να προστατεύει τα εμπορικά της συμφέροντα έναντι εταίρων που ενεργούν παράνομα. Στο εξής, η ΕΕ μπορεί να εισαγάγει αντίμετρα όταν λάβει ευνοϊκή απόφαση από επιτροπή επίλυσης διαφορών του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου (ΠΟΕ) ή σε διμερείς και περιφερειακές συμφωνίες, όταν το άλλο μέρος δεν συνεργαστεί για την επίλυση της διαφοράς.

Η ευρωβουλευτής Marie-Pierre Vedrenne (Ανανέωση, FR), εισηγήτρια του Κοινοβουλίου για το θέμα, δήλωσε: «Αυτός ο κανονισμός καθιστά σαφές ότι το διεθνές εμπόριο βασίζεται σε κανόνες που πρέπει να σέβονται όλοι. Κανείς δεν εξαιρείται από αυτούς τους κανόνες.

«Η Ευρώπη συνεχίζει να τηρεί το πολυμερές σύστημα και τους κανόνες του ΠΟΕ. Ωστόσο, ο διεθνής μηχανισμός επίλυσης διαφορών εξακολουθεί να είναι μπλοκαρισμένος. Η ΕΕ έχει τώρα ένα άλλο αξιόπιστο, αποτελεσματικό και φιλόδοξο εργαλείο στη διάθεσή της για να ενισχύσει τις εμπορικές πολιτικές της και να διασφαλίσει τη στρατηγική της αυτονομία. Αναμένουμε τώρα από την Επιτροπή να εισαγάγει γρήγορα ένα μέτρο για την αντιμετώπιση και την αποτροπή καταναγκαστικών απόπειρων τρίτων χωρών».

Μετά την έξοδο από το μπλοκ, το Ηνωμένο Βασίλειο χαρακτηρίζεται πλέον από την ΕΕ ως τρίτη χώρα και η συμφωνία για το Brexit έχει προκαλέσει πολλά προβλήματα που σχετίζονται με το εμπόριο.

Για παράδειγμα, η British Meat Processors Association δέχεται αυξανόμενο αριθμό κλήσεων από εταιρείες κρέατος που υπογραμμίζουν την πληθώρα προβλημάτων που αντιμετωπίζουν στα σύνορα. προβλήματα που προκαλούν τώρα σοβαρή και διαρκή απώλεια εμπορίου με την ΕΕ, τον μεγαλύτερο εξαγωγικό εταίρο του ΗΒ.

Εκτός από τα θαλασσινά, το φρέσκο ​​κρέας είναι ένα από τα πιο κρίσιμα ευπαθή προϊόντα. Κάθε ώρα που καθυστερεί ένα φορτηγό με κρέας αυξάνει την πιθανότητα αυτή η παραγγελία είτε να μειωθεί στην τιμή, να ακυρωθεί και να επιστραφεί ή, στις πιο σοβαρές περιπτώσεις, να πεταχτεί και να καταλήξει σε χωματερή.

Ο Nick Allen, Διευθύνων Σύμβουλος της BMPA, περιγράφει ένα κοινό πρόβλημα: «Ένα από τα μέλη μας ανέφερε στις 11 Ιανουαρίου ότι είχε 6 φορτηγά προϊόντα [αξίας περίπου 300,000 £] όλα σε αναμονή για εκτελωνισμό στη Δημοκρατία της Ιρλανδίας. Εκείνη την εποχή, ένα από αυτά τα φορτία επρόκειτο να επιστραφεί στην εταιρεία επεξεργασίας μετά από αναμονή 5 ημερών για εκκαθάριση. Οι οδηγοί ανέφεραν μεγάλες καθυστερήσεις καθώς περιμένουν την HMRC να επεξεργαστεί τα τελωνειακά έγγραφα.

«Ζητούμε να εκσυγχρονιστεί και ψηφιοποιηθεί το τρέχον σύστημα τελωνείων και πιστοποίησης, καθώς το υπάρχον σύστημα που βασίζεται σε χαρτί είναι κατάλοιπο του περασμένου αιώνα και απλά δεν είναι κατάλληλο για τον σκοπό του. Ποτέ δεν σχεδιάστηκε για να αντιμετωπίσει το είδος της ολοκληρωμένης εφοδιαστικής αλυσίδας που έχουμε δημιουργήσει τα τελευταία 40 χρόνια και αν δεν διορθωθεί γρήγορα, θα είναι αυτό που θα αρχίσει να διαλύει το ευρωπαϊκό εμπόριο που οι βρετανικές εταιρείες πάλεψαν τόσο σκληρά για να κερδίσουν».

Είπε ότι για τις δύο πρώτες εβδομάδες του Ιανουαρίου οι περισσότερες εταιρείες μείωσαν σκόπιμα το εμπόριο που κάνουν με την ΕΕ και τη Βόρεια Ιρλανδία σε πολύ χαμηλό επίπεδο (κατά μέσο όρο 20% των κανονικών όγκων). Αυτό έγινε για να μπορέσουν να δοκιμάσουν δοκιμαστικά το νέο σύστημα. Αλλά ακόμη και σε αυτές τις χαμηλές ποσότητες, υπήρξαν καταστροφικές καθυστερήσεις για τα ευπαθή προϊόντα, λέει.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι η έλλειψη ενός λειτουργικού δευτεροβάθμιου δικαιοδοτικού οργάνου του ΠΟΕ, της πολυμερούς αρχής που θα αποφασίζει για τις εμπορικές διαφορές.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ήταν επιτακτική η επικαιροποίηση του Κανονισμού Επιβολής της ΕΕ, λέει ο ανώτερος ευρωβουλευτής Bernd Lange, πρόεδρος της επιτροπής εμπορίου.

Το επικαιροποιημένο μέσο επιτρέπει στην ΕΕ να αναστείλει τις εμπορικές παραχωρήσεις ή να επιβάλει αντίμετρα στο τέλος των διαδικασιών επίλυσης διαφορών, ακόμη και αν οι χώρες εταίροι προσπαθήσουν να εκμεταλλευτούν την κατάσταση στον ΠΟΕ (και να προσφύγουν σε υποθέσεις στο κενό).

Είπε: «Ο νέος κανονισμός θα δώσει στην ΕΕ τη δυνατότητα να υπερασπιστεί καλύτερα τα συμφέροντά της».

Η ευρωβουλευτής του ΕΛΚ Άννα-Μισέλ Ασημακοπούλου προειδοποιεί ότι η διασφάλιση της στρατηγικής αυτονομίας της Ευρώπης «σε έναν όλο και πιο ασταθή κόσμο πρέπει να είναι απόλυτη προτεραιότητα».

Προσθέτει ότι ο νέος Εκτελεστικός Κανονισμός «θα επιτρέψει στην ΕΕ να αμυνθεί όταν τρίτες χώρες, όπως η Κίνα ή οι Ηνωμένες Πολιτείες, υιοθετούν μονομερώς περιορισμούς στην πρόσβαση στην αγορά τους και ταυτόχρονα εμποδίζουν τη διαδικασία επίλυσης διαφορών του ΠΟΕ».

«Η ΕΕ θα είναι σε θέση να αντεπιτεθεί χρησιμοποιώντας τελωνειακούς δασμούς και ποσοτικούς περιορισμούς στις εισαγωγές ή εξαγωγές αγαθών και μέτρα στον τομέα των δημοσίων συμβάσεων».

Περαιτέρω σχόλιο έρχεται από τον πρώην υπουργό Ευρώπης στο Ηνωμένο Βασίλειο, Denis MacShane, ο οποίος είπε σε αυτόν τον ιστότοπο: «Το εμπόριο παγιδεύεται μεταξύ, αφενός, των εξαιρετικά ελεύθερων εμπόρων - που δικαιολογούσαν τη δουλεία στο παρελθόν και την εργασία σήμερα, καθώς και τα στραβά μάτια στα βασανιστήρια και τις μαζικές φυλακίσεις στην Κίνα που προηγουμένως αντιμετώπιζαν τους ιδεολόγους του Ηνωμένου Βασιλείου και τους ιδεολόγους. εταίρος στο όνομα της εθνικής ταυτότητας. Όσο περισσότερο εμπόριο και ανταγωνισμός, τόσο το καλύτερο θα έπρεπε να είναι ο γενικός κανόνας, αλλά οι ιερείς του Νταβός της ανεξέλεγκτης και κοινωνικά ανεύθυνης παγκοσμιοποίησης έχουν αγνοήσει τις κραυγές για βοήθεια των κοινοτήτων που έχουν μείνει πίσω».

Ο πρώην βουλευτής των Εργατικών πρόσθεσε: «Το εμπόριο δεν μπορεί να αποσυνδεθεί από την κοινωνία και η πρόκληση τώρα είναι να συνδεθεί η μεγιστοποίηση του εμπορίου με τη δημιουργία καλύτερων, δικαιότερων και οικολογικά ευαίσθητων κοινωνιών».

Σε ένα πρόβλημα που απηχεί την κατάσταση των λουκάνικων του Stonemanor, οι Ολλανδοί τελωνειακοί αξιωματούχοι έχουν μαγνητοσκοπηθεί να κατάσχουν σάντουιτς και άλλα τρόφιμα από επιβάτες σε πλοίο από τη Βρετανία, κατηγορώντας τους νέους εμπορικούς κανόνες μετά το Brexit. Η βρετανική κυβέρνηση τον Δεκέμβριο έδωσε το παράδειγμα των σάντουιτς με ζαμπόν και τυρί ως τρόφιμα που δεν μπορούσαν να περάσουν στην ήπειρο αφού η Βρετανία εγκατέλειψε επίσημα τους εμπορικούς κανόνες της ΕΕ την 1η Ιανουαρίου.

Ο Sam Lowe, του Κέντρου Ευρωπαϊκής Μεταρρύθμισης, μια δεξαμενή σκέψης, λέει ότι η Συμφωνία Εμπορίου και Συνεργασίας ΕΕ/ΗΒ (TCA) καταργεί τους δασμούς και τις ποσοστώσεις (υπό την προϋπόθεση ότι τα εξαγόμενα προϊόντα πληρούν τους κανόνες της συμφωνίας των αρχικών κριτηρίων) αλλά ελάχιστα διευκολύνει το εμπόριο υπηρεσιών ή αναιρεί την ανάγκη για νέα γραφειοκρατία και ελέγχους στα σύνορα.

«Αλλά αυτό ήταν αναμενόμενο – όταν η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου έδωσε προτεραιότητα στη ρυθμιστική αυτονομία, τον τερματισμό της ελευθερίας μετακίνησης και την απελευθέρωση της εμπορικής πολιτικής, η οικονομική της φιλοδοξία περιορίστηκε σε μια εμπορική συμφωνία με την ΕΕ παρόμοια με αυτή που έχει το μπλοκ με τον Καναδά και την Ιαπωνία (τουλάχιστον για τη Μεγάλη Βρετανία, η Βόρεια Ιρλανδία έχει μια βαθύτερη εμπορική σχέση με το μπλοκ σύμφωνα με τους όρους της Συμφωνίας Αποχώρησης».

Ο Λόου είπε: «Θα μπορούσατε επίσης να φανταστείτε το Ηνωμένο Βασίλειο να επιδιώκει να επανεξετάσει το ζήτημα των συνοριακών ελέγχων σε προϊόντα ζωικής προέλευσης, απλώς για να μειώσει το βάρος που επιβαρύνει τους εμπόρους που πλοηγούνται στα νέα εσωτερικά εμπορικά σύνορα μεταξύ Μεγάλης Βρετανίας και Βόρειας Ιρλανδίας».

Πέρα από το Brexit, η ΕΕ ήταν σίγουρα απασχολημένη τον τελευταίο καιρό με την εξασφάλιση εμπορικών συμφωνιών. Πιο πρόσφατα, τον περασμένο Νοέμβριο, υπογράφηκε μια νέα συμφωνία ΕΕ-ΗΠΑ για την κατάργηση των δασμών σε ορισμένα ευρωπαϊκά και αμερικανικά προϊόντα.

Στο πλαίσιο των εμπορικών εντάσεων μεταξύ της ΕΕ και των ΗΠΑ, αυτή η συμφωνία θέτει θετικό σήμα ως την πρώτη συμφωνία μείωσης των δασμών μεταξύ ΕΕ και ΗΠΑ εδώ και περισσότερα από 20 χρόνια. Επιπλέον, εμπίπτει στους κανόνες του ΠΟΕ και στο εμπόριο που βασίζεται σε κανόνες και η ευρωβουλευτής Liesje Schreinemacher δήλωσε: «Αυτή η μίνι συμφωνία αποτελεί ένα θετικό βήμα προς τη μεγαλύτερη συνεργασία μεταξύ ΕΕ και ΗΠΑ».

Τον Απρίλιο του 2019, η ΕΕ υπέγραψε επίσης μια νέα συμφωνία οικονομικής εταιρικής σχέσης με την Ιαπωνία, μια στιγμή ορόσημο για το παγκόσμιο εμπόριο και τη μεγαλύτερη ζώνη ελεύθερων συναλλαγών στον κόσμο.

«Η συντριπτική πλειονότητα των δασμών ύψους 1 δισεκατομμυρίου ευρώ που καταβάλλονταν ετησίως από εταιρείες της ΕΕ που εξάγουν στην Ιαπωνία και αντίστροφα αφαιρέθηκε αμέσως, βοηθώντας το εμπόριο μεταξύ των δύο πλευρών να αυξηθεί κατά σχεδόν 36 δισεκατομμύρια ευρώ», δήλωσε ο Γενικός Διευθυντής της BusinessEurope Markus J. Beyrer.

Η ΕΕ προσπαθεί επί του παρόντος να εξασφαλίσει μια παρόμοια εμπορική συμφωνία με την Αυστραλία και ο πρόεδρος του Συμβουλίου Τσαρλς Μισέλ λέει ότι «η έγκαιρη σύναψη μιας τέτοιας συμφωνίας θα δημιουργήσει ευκαιρίες ανάπτυξης, θα εμβαθύνει την οικονομική ολοκλήρωση και θα ενισχύσει την κοινή μας υποστήριξη για εμπορικές ρυθμίσεις που βασίζονται σε κανόνες».

Τονίζει τη «δέσμευση της ΕΕ για ανοιχτό και δίκαιο εμπόριο και υπογραμμίζει την ανάγκη να υποστηριχθεί το πολυμερές εμπορικό σύστημα που βασίζεται σε κανόνες και να καταστεί κατάλληλο για τις τρέχουσες προκλήσεις».

Σε άλλο σημείο, η Luisa Santos, Διευθύντρια Διεθνών Σχέσεων για την BUSINESSEUROPE, προειδοποιεί για την αύξηση των εμπορικών εντάσεων, λέγοντας: «Έχουμε μια παγκόσμια οικονομία που εξαρτάται από τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Οι προμηθευτές είναι διάσπαρτοι σε όλο τον κόσμο και όχι μόνο σε μία χώρα ή περιοχή. Οι χώρες πρέπει να εισάγουν για να μπορούν να εξάγουν. Η αύξηση των δασμών στις εισαγωγές επιβαρύνει κυρίως τους καταναλωτές, τόσο τους πολίτες όσο και τις εταιρείες.

«Οι ευρωπαϊκές εταιρείες έχουν μεγάλες επενδύσεις στις ΗΠΑ και την Κίνα. Ένας εμπορικός πόλεμος μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας είναι επίσης κακός για τις εταιρείες μας.

«Από την άλλη πλευρά, αναγνωρίζουμε ότι ορισμένες από τις καταγγελίες που έχουν οι ΗΠΑ κατά της Κίνας είναι έγκυρες και αξίζουν να συζητηθούν και να αντιμετωπιστούν. Η Ευρώπη έχει ήδη πει ότι είναι έτοιμη να συνεργαστεί με τις ΗΠΑ και άλλους εταίρους όπως η Ιαπωνία. Αλλά πρέπει να δουλέψουμε μαζί και όχι ο ένας εναντίον του άλλου».

Αυτός είναι ένας από τους στόχους της Πρωτοβουλίας Belt and Road (BRI), ενός φιλόδοξου οράματος ενός αναδιαμορφωμένου, αλληλοεξαρτώμενου και στενά συνδεδεμένου κόσμου.

Σχολιάζοντας τον ψηφιακό δρόμο του μεταξιού, ο Luigi Gambardella, πρόεδρος της ChinaEU Business Association, είπε ότι αυτό το (ψηφιακό) έχει τη δυνατότητα να είναι ένας «έξυπνος» παίκτης στο BRI, καθιστώντας την πρωτοβουλία πιο αποτελεσματική και φιλική προς το περιβάλλον.

Οι ψηφιακοί σύνδεσμοι θα συνδέουν επίσης την Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρονικού εμπορίου στον κόσμο, με άλλες χώρες που συμμετέχουν στην πρωτοβουλία, σημειώνει.

Στην αρχαιότητα, οι χώρες ανταγωνίζονταν για τη γη, αλλά σήμερα η νέα «γη» είναι η τεχνολογία».

Η ψηφιακή βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων των δικτύων κινητής τηλεφωνίας πέμπτης γενιάς, είναι από τους πιο υποσχόμενους τομείς συνεργασίας μεταξύ Ευρώπης και Κίνας ως μέρος της Πρωτοβουλίας Belt and Road, αναφέρει η ChinaEU Business Association.

Χρησιμοποιώντας το σιδηροδρομικό δίκτυο Κίνας-Ευρώπης, ένα κρίσιμο μέρος της Πρωτοβουλίας Belt and Road, οι διαδικτυακοί λιανοπωλητές μείωσαν στο μισό τον χρόνο μεταφοράς προμηθειών αυτοκινήτων από τη Γερμανία στη Νοτιοδυτική Κίνα, σε σύγκριση με τις θαλάσσιες διαδρομές. Τώρα χρειάζονται μόλις δύο εβδομάδες.

Η Κίνα έχει πλέον υπηρεσίες ταχείας μεταφοράς εμπορευμάτων σε 28 ευρωπαϊκές πόλεις. Από τον Μάρτιο του 2011 έχουν πραγματοποιηθεί περισσότερα από 3,500 ταξίδια και ο αριθμός αναμένεται να ανέλθει σε 5,000 φέτος.

Μέχρι το 2020, ο όγκος του εμπορίου μέσω του διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου θα αντιπροσωπεύει το 37.6% των συνολικών εξαγωγών και εισαγωγών της Κίνας, καθιστώντας το σημαντικό μέρος του εξωτερικού εμπορίου της Κίνας, προβλέπει η ερευνητική υπηρεσία CI Consulting.

Η διασυνοριακή συνεργασία ηλεκτρονικού εμπορίου έχει φέρει την Κίνα και τις χώρες που συμμετέχουν στην Πρωτοβουλία Belt and Road πιο κοντά και τα οφέλη θα επεκταθούν όχι μόνο στο εμπόριο, αλλά και σε τομείς όπως το διαδίκτυο και το ηλεκτρονικό εμπόριο, σύμφωνα με έκθεση της DT Caijing-Ali Research.

Τόσο το φυσικό όσο και το εικονικό διασυνοριακό εμπόριο εξαρτάται από την ταχεία επεξεργασία των εγγράφων και τις ασφαλείς πληρωμές. Έχουν αναπτυχθεί καινοτόμες μέθοδοι παροχής επεξεργασίας από άκρο σε άκρο με χρήση ψηφιακής τεχνολογίας, οι οποίες γίνονται ευρέως αποδεκτές και χρησιμοποιούνται από τις επιχειρήσεις που εμπορεύονται διασυνοριακά.

Η LGR Global είναι μια τέτοια εταιρεία που παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις κατά μήκος του Belt and Road χρησιμοποιώντας τεχνολογία blockchain.

είπε ο διευθύνων σύμβουλός τους, Αλί Αμιρλιράβι ΕΕ Reporter: «Δεν θα μπορούσαμε να είμαστε πιο ενθουσιασμένοι με τις ευκαιρίες για συνεταιριστική επιχειρηματική ανάπτυξη που εισάγει το BRI, είμαστε πραγματικά στα πρόθυρα ενός νέου παραδείγματος στο εμπόριο. Το κλειδί για τη μακροπρόθεσμη βιώσιμη ανάπτυξη θα είναι η εφαρμογή πλατφορμών και στοίβων τεχνολογίας που ανταποκρίνονται στο καθήκον της ψηφιοποίησης, της βελτιστοποίησης και της προσθήκης διαφάνειας στις διαδικασίες και τους αγωγούς τεκμηρίωσης που στηρίζουν το διεθνές εμπόριο και τη χρηματοδότηση του εμπορίου - αυτός ακριβώς είναι ο στόχος της λύσης LGR Global».

Εκτός από το διαδικτυακό εμπόριο, η Jane Sun, διευθύνουσα σύμβουλος του Ctrip, του μεγαλύτερου διαδικτυακού ταξιδιωτικού πρακτορείου της Κίνας Ctrip, πιστεύει ότι υπάρχει τεράστια αγορά για τον διαδικτυακό τουρισμό ΕΕ-Κίνας.

Είπε: «Η Ctrip θα επεκτείνει τη διεθνή συνεργασία με Ιταλούς εταίρους και είναι έτοιμη να γίνει το «Marco Polo» της νέας εποχής, λειτουργώντας ως γέφυρα πολιτιστικής ανταλλαγής μεταξύ Ιταλίας και Κίνας».

Η Ctrip υπέγραψε πρόσφατα μια στρατηγική συμφωνία με την ENIT - το Ιταλικό Εθνικό Συμβούλιο Τουρισμού.

Είπε: «Η Ιταλία ήταν ο προορισμός του αρχαίου Δρόμου του Μεταξιού και είναι σημαντικό μέλος της Πρωτοβουλίας Belt and Road. Η συνεργασία μας θα απελευθερώσει καλύτερα τις δυνατότητες και των δύο τουριστικών βιομηχανιών, θα δημιουργήσει περισσότερες θέσεις εργασίας και θα αποφέρει περισσότερα οικονομικά οφέλη.

«Ο τουρισμός είναι ο πιο απλός και άμεσος τρόπος για να ενισχυθούν οι ανταλλαγές ανθρώπων με ανθρώπους. Μπορεί να οικοδομήσει μια γέφυρα μεταξύ της Κίνας και των χωρών παράλληλα με την περιοχή Belt and Road καθώς και άλλες χώρες στον κόσμο».

Παρά την πανδημία, ο Thilo Brodtmann, διευθυντής του Συνδέσμου Μηχανολόγων Μηχανικών Βιομηχανίας, λέει ότι είναι ζωτικής σημασίας για το εμπόριο να κρατήσει τα σύνορα ανοιχτά.

"Οι εκκλήσεις για κλείσιμο των συνόρων, που τώρα ολοένα και περισσότερο εμφανίζονται ξανά σε ορισμένα κράτη μέλη της ΕΕ, πρέπει να ταφούν το συντομότερο δυνατό. Στο πρώτο κύμα της πανδημίας, έπρεπε να μάθουμε οδυνηρά ότι τα κλειστά σύνορα βλάπτουν τις κεντρικές αλυσίδες αξίας και μπορούν να οδηγήσουν σε συμφόρηση σε σημαντικά αγαθά και υπηρεσίες."

Κοιτάζοντας το μέλλον, ο ευρωβουλευτής Schreinemacher σχολιάζει τις σχέσεις ΕΕ-Κίνας και λέει ότι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θα πρέπει να εξετάσει προσεκτικά την επενδυτική συμφωνία με την Κίνα πριν λάβει οποιαδήποτε απόφαση.

Και πρόσθεσε: «Η Κίνα είναι επί του παρόντος ένας σημαντικός εμπορικός εταίρος, αλλά εκτός από το χρονοδιάγραμμά της, αυτή η συμφωνία εγείρει πολλά ερωτήματα. Ανησυχώ ιδιαίτερα για την εκτελεστότητα αυτής της συμφωνίας.

«Νομίζω ότι η ψηφοφορία για αυτή τη συμφωνία θα είναι μια από τις πιο σημαντικές αποφάσεις για εμπορικά ζητήματα που θα λάβει το Κοινοβούλιο το επόμενο έτος».

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: