Η ΕΕ συμφωνεί για ασφαλέστερα, καθαρότερα φορτηγά – αλλά μέχρι το 2022

Οι 28 κυβερνήσεις της ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κατέληξαν χθες το βράδυ (10 Δεκεμβρίου) σε συμφωνία για τον τερματισμό των φορτηγών σε σχήμα τούβλου, τα οποία είναι αναποτελεσματικά και πολύ επικίνδυνα για τους ποδηλάτες και τους πεζούς. Ο συμφωνημένος νόμος δίνει στους κατασκευαστές τη δυνατότητα να παράγουν πιο βελτιωμένα, ασφαλέστερα και οικονομικά καύσιμα φορτηγά, αλλά, εν μέσω έντονων πιέσεων από τη βιομηχανία, ορίζει μια καθυστέρηση έως το 2022 [1] προτού επιτραπούν οι επανασχεδιασμένες καμπίνες φορτηγών στους δρόμους της Ευρώπης. Οι εκπρόσωποι των κρατών μελών πρέπει ακόμη να εγκρίνουν επίσημα τη συμφωνία αυτή την Παρασκευή (12 Δεκεμβρίου) στην COREPER.

Οι ισχύοντες κανόνες για τα βάρη και τις διαστάσεις των φορτηγών περιορίζουν το μήκος της καμπίνας στα 2.35 μέτρα, γεγονός που εξηγεί γιατί τα ευρωπαϊκά φορτηγά έχουν τέτοιες καμπίνες σε σχήμα κουτιού. Οι συμφωνημένες σχεδιαστικές αλλαγές θα επιτρέψουν στους κατασκευαστές φορτηγών να δημιουργήσουν μια ελαφρώς μακρύτερη και πιο βελτιωμένη μύτη, η οποία θα βελτίωνε την προστασία των πεζών, την απόδοση των συγκρούσεων και θα μπορούσε να αυξήσει το οπτικό πεδίο του οδηγού κατά 50%.

Ο William Todts of Transport & Environment (T&E) δήλωσε: «Αυτή η συμφωνία σηματοδοτεί το τέλος των επικίνδυνων και αναποτελεσματικών φορτηγών σε σχήμα τούβλου. Αυτά είναι καλά νέα για τους μεταφορείς και τους οδηγούς φορτηγών και, κυρίως, για τους πεζούς και τους ποδηλάτες που θα είναι πολύ πιο ασφαλείς. Αλλά η παράλογη και άνευ προηγουμένου απόφαση να επιβληθεί απαγόρευση νέων σχεδίων φορτηγών μέχρι το 2022 ρίχνει μια σκοτεινή σκιά στη συμφωνία».

Σύμφωνα με την αρχική πρόταση της Επιτροπής, θα είχαν επιτραπεί νέα σχέδια έως το 2017 περίπου. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υποστήριξε αυτό. Οι κατασκευαστές φορτηγών άσκησαν πιέσεις για να επιτρέψουν νέα σχέδια μόνο πολύ αργότερα, φοβούμενοι ότι μια γρήγορη αποζημίωση θα διαταράξει την «ανταγωνιστική ισορροπία» μεταξύ τους. Έπεσαν τα κράτη μέλη να επιβάλουν απαγόρευση μέχρι το 2025. Στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων, το Κοινοβούλιο περιόρισε τη ζημιά και το διαπραγματεύτηκε μέχρι το 2022, αν και ο ακριβής χρόνος παραμένει αβέβαιος.

Ο Τοντς συνέχισε: «Λίγες άλλες βιομηχανίες θα έκαναν ό,τι έχει κάνει η βιομηχανία φορτηγών εδώ: ασκούν σκληρές πιέσεις για να διατηρήσουν την απαγόρευση ενός καλύτερου προϊόντος για όσο το δυνατόν περισσότερο. Πρόκειται για τον ίδιο κλάδο που η Επιτροπή άρχισε πρόσφατα να ερευνά για τον καθορισμό των τιμών. Είναι σαφές ότι η Επιτροπή πρέπει να κάνει πολύ περισσότερα για να δημιουργήσει πραγματικό ανταγωνισμό σε αυτόν τον τομέα. Ο καθορισμός φιλόδοξων προτύπων απόδοσης καυσίμου για φορτηγά όπως οι ΗΠΑ θα ήταν μια καλή αρχή».

Κάθε χρόνο 15% όλων των θανατηφόρων συγκρούσεων στην Ευρώπη –περίπου 4,200 θάνατοι– αφορούν φορτηγά, σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών. Αυτό κάνει φορτηγά διπλάσια θανατηφόρα ως αυτοκίνητα. Σύμφωνα με μια νέα μελέτη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, οι σωστικές αλλαγές σχεδιασμού σε καμπίνες φορτηγών μπορούν να σώσουν έως και 900 ζωές κάθε χρόνο [2]. Σε ξεχωριστή δήλωση, η Επιτροπή είπε ότι θα προτείνει τροποποιήσεις στους κανονισμούς της για την ασφάλεια των οχημάτων το 2016 για την ανάπτυξη νέων απαιτήσεων ασφάλειας για φορτηγά.

Ενώ τα φορτηγά αποτελούν μόνο το 3% των οχημάτων, αντιπροσωπεύουν το 25% των εκπομπών CO2 των οδικών μεταφορών στην Ευρώπη. Η απόδοση καυσίμου τους έχει στάσιμη τα τελευταία 20 χρόνια και, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα ή τα φορτηγά, η ΕΕ δεν έχει θέσει πρότυπα οικονομίας καυσίμου για φορτηγά. Η T&E εκτιμά ότι μια πιο βελτιωμένη καμπίνα μαζί με πίσω πτερύγια θα μπορούσε επίσης βελτίωση της απόδοσης καυσίμου έως και 7-10%, εξοικονομώντας μεταφορείς περίπου 3,000 ευρώ ανά όχημα ετησίως.

Νωρίτερα φέτος, ένας συνασπισμός 130 δημάρχων, συνδικαλιστικών οργανώσεων, οργανώσεων ποδηλατών, ενώσεων μεταφορέων, στόλων, πρασίνου και ακτιβιστών για την ασφάλεια ζήτησε από τους ευρωβουλευτές να εκμεταλλευτούν αυτή τη δυνατότητα που συμβαίνει μια φορά στη γενιάe για την επιβολή σχεδίων φορτηγών που εξοικονομούν ζωή και καύσιμα το συντομότερο δυνατό.

Η συμφωνία πρέπει επίσης να επικυρωθεί από την ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: