Συνδεθείτε μαζί μας

ΗΘΗ και εθιμα

Το σχέδιο διέλευσης του Καζακστάν για το 2020 συμβάλλει στη σύνδεση της Ευρώπης και της Ασίας

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Χρησιμοποιούμε την εγγραφή σας για να παρέχουμε περιεχόμενο με τους τρόπους στους οποίους συναινέσατε και να βελτιώσουμε την κατανόησή μας για εσάς. Μπορείτε να διαγραφείτε οποιαδήποτε στιγμή.

Δρόμος του μεταξιούΠρόσφατα, η κυβέρνηση του Καζακστάν ενέκρινε ένα σχέδιο ανάπτυξης υποδομών που καλύπτει από τώρα έως το 2020. Αναπτύχθηκε εν μέρει από την Παγκόσμια Τράπεζα και είχε προηγουμένως συμφωνηθεί από όλες τις κρατικές και τοπικές υπηρεσίες και ενώσεις που επηρεάστηκαν. Στην πραγματικότητα, είναι το πρώτο μεγάλης κλίμακας σχέδιο της χώρας για την ανάπτυξη της υποδομής μεταφορών και την ένταξή του στο παγκόσμιο σύστημα μεταφορών.

Διαφήμιση

Παρουσιάζοντας το έγγραφο, ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Ασκαρ Ζιτμαγκαλγιέφ σημείωσε ότι το έργο θα αυξήσει τη διαμετακόμιση δύο φορές, θα ενσωματώσει το Καζακστάν στο διεθνές σύστημα μεταφορών και θα αναπτύξει τοπική υποδομή που βρίσκεται έξω από τα κέντρα των πόλεων.

Στο τέλος του 2012, το Καζακστάν κατέλαβε την 86η θέση στον Δείκτη Απόδοσης Logistics της Παγκόσμιας Τράπεζας. Ωστόσο, τα προγραμματισμένα συνολικά μέτρα για τη βελτίωση της ποιότητας των μεταφορών, καθώς και η άρση των φυσικών και μη φυσικών εμποδίων, αναμένεται να προσφέρουν στο Καζακστάν την ευκαιρία να ανέβει στην 40η θέση σε αυτήν την βαθμολογία.

Το πρόγραμμα επιδιώκει την ανάπτυξη όλων των τρόπων μεταφοράς από το 2020. Τριάντα χιλιάδες χιλιόμετρα δρόμων θα ανακαινιστούν τα 8,202 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων και όλοι οι σιδηροδρομικοί σταθμοί 302. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει μια σειρά άλλων μέτρων που αποσκοπούν στην ανάπτυξη υποδομών μεταφορών.

Διαφήμιση

Μαζί με την επισκευή και την κατασκευή δρόμων, το πρόγραμμα επικεντρώνεται σε μεγάλο βαθμό στην ανάπτυξη υποδομών οδικών υπηρεσιών και επιβατικών μεταφορών. Με το 2020, σχεδιάζεται η κατασκευή κέντρων εξυπηρέτησης δρόμων 260. Επίσης, σε επαρχιακές περιοχές της χώρας θα κατασκευαστούν εννέα σταθμοί λεωφορείων, τερματικά 45, σταθμοί εξυπηρέτησης 155 και περίπτερα ταξί 1,048.

Το έγγραφο αυξάνει επίσης τον αριθμό των διαδρομών λεωφορείου. Σήμερα η τακτική υπηρεσία λεωφορείων καλύπτει το 75 ποσοστό των αγροτικών χωριών με πληθυσμό άνω των ατόμων του 100. Εν τω μεταξύ, από την 2020 προγραμματίζεται να ανοίξουν πρόσθετες διαδρομές 300, οι οποίες θα καλύπτουν πλήρως όλα τα χωριά.

Επίσης, θα γίνουν αλλαγές στον τομέα των σιδηροδρόμων. Οι γραμμές Zhezkazgan - Beineu και Arkalyk - Shubarkol βρίσκονται υπό κατασκευή. Επιπλέον, η γραμμή μεταξύ του σταθμού Zhetygen και του σταθμού Kazybek, η οποία παρακάμπτει το Almaty, θα κατασκευαστεί μεταξύ της 2015-2017 μέσω σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα που θα επικεντρώνεται στην εκφόρτωση του φορτίου στο κέντρο διαμετακόμισης.

Συνολικά, αναμένεται ότι έως το 2020, το 81% των κρατικών σιδηροδρόμων θα αξιολογηθεί ως «καλό» και 19% ως «ικανοποιητικό». Επιπλέον, λόγω της έλλειψης στόλου τροχαίου υλικού, θα αναβαθμίσει περισσότεροι από 650 κινητήρες σιδηροδρόμων, περισσότερα από 20, 000 φορτηγά και 1,138 επιβατικά αυτοκίνητα.

Τα αεροδρόμια του έθνους θα ανακατασκευαστούν, συμπεριλαμβανομένων 11 από τα 18 υπάρχοντα αεροδρόμια. Οι επισκευές θα επικεντρωθούν στους διαδρόμους και τους τερματικούς σταθμούς. Επιπλέον, έως το 2020, θα ανοίξουν 75 νέες διεθνείς αεροπορικές διαδρομές.

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει την περαιτέρω ανάπτυξη των υποδομών μεταφοράς ύδατος. Συγκεκριμένα, βρίσκεται σε εξέλιξη ένα σχέδιο επέκτασης της χωρητικότητας του λιμανιού στο Aktau με την προσθήκη τριών τερματικών ξηρού φορτίου. Ως αποτέλεσμα, η χωρητικότητα διέλευσης του θαλάσσιου λιμένα θα αυξηθεί από τους 16.8 εκατομμύρια τόνους ετησίως σε 20.5 εκατομμύρια τόνους.

"Το Καζακστάν, με τη θέση του στο σταυροδρόμι πολλών διεθνών διαδρόμων μεταφορών, πληροί όλες τις προϋποθέσεις για να γίνει ένας σημαντικός κόμβος εφοδιαστικής που συνδέει την Ευρώπη και την Ασία", δήλωσε ο πρωθυπουργός Σερίκ Ακμέτοφ σε συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου. Τόνισε ότι ο Πρόεδρος δίνει ιδιαίτερη προσοχή στην ανάπτυξη του δυναμικού διαμετακόμισης, στην εφαρμογή μεγάλων έργων υποδομής και στην ενσωμάτωση της περιοχής στους διεθνείς διαδρόμους μεταφορών.

Το Καζακστάν Temir Zholy (KTZ), η εθνική σιδηροδρομική εταιρεία, με το πλήρες φάσμα περιουσιακών στοιχείων και ικανοτήτων της, θα γίνει ο κύριος φορέας πολυτροπικής εφοδιαστικής πίσω από το σχέδιο. Η εταιρεία θα λειτουργήσει επίσης το λιμάνι Aktau, SEZ Khorgos - East Gates, τα αεροδρόμια της χώρας και το εγχώριο τερματικό δίκτυο.

Η ενσωμάτωση των περιουσιακών στοιχείων μεταφοράς σε μια ενιαία δομή, σύμφωνα με τον Zhumagaliev, θα παρέχει το απαραίτητο επίπεδο συντονισμού και διαχείρισης, θα σχηματίσει ολοκληρωμένες πολυτροπικές υπηρεσίες και θα εισαγάγει ένα παράθυρο. Αυτό θα δημιουργήσει ευνοϊκές συνθήκες για τις δυνατότητες διαμετακόμισης και τις εξαγωγές του Καζακστάν. Η απόκτηση λιμενικών και τερματικών υποδομών του Dubai World στο Καζακστάν θα δώσει επιπλέον ώθηση στην ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών και logistics της χώρας. Το Καζακστάν διαπραγματεύεται με την Swissport International και τη Lufthansa Consulting για θέματα που αφορούν τα αεροδρόμια της χώρας.

Ο πρόεδρος της KTZ Askar Mamin ανέφερε σχετικά με την ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών και εφοδιαστικής. Σύμφωνα με τον ίδιο, για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας και την αύξηση της ικανότητας διέλευσης, η εταιρεία εφαρμόζει μια επιχειρηματική στρατηγική για την προώθηση των υπηρεσιών της και τη βελτίωση της ποιότητας και της αποτελεσματικότητάς της. Σήμερα, δρομολόγια εμπορευματικών αμαξοστοιχιών 14 κυκλοφορούν μεταξύ της Ασίας και της Ευρώπης. Ως αποτέλεσμα, οι χρόνοι παράδοσης από τα κέντρα ενοποίησης στην Κίνα θα συρρικνωθούν σε 300 σε ποσοστό μικρότερο από το αντίστοιχο των παραδοσιακών θαλάσσιων διαδρομών.

Η δυνατότητα μεταφοράς εμπορευμάτων μέσω του Καζακστάν απαιτεί πλήρως ανεπτυγμένη υποδομή μεταφορών και εφοδιαστικής και την ένταξή της στο διεθνές σύστημα. Για το σκοπό αυτό, η χώρα εφαρμόζει επενδυτικά σχέδια για την ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό των υποδομών και του τομέα των μεταφορών και της εφοδιαστικής. Στο 2014 θα τεθούν σε λειτουργία οι νέες γραμμές Zhezkazgan Beineu και Arkalyk Shubarkol. Αυτό θα εξομαλύνει τη διαμόρφωση των διεθνών διαδρόμων μεταφοράς στα ανατολικά, δυτικά, βόρεια και νότια και θα μειώσει τη διαδρομή Dostyk - Aktau κατά 750 χιλιόμετρα.

Η πρώτη εταιρεία ξηράς φορτίου θαλάσσης της χώρας θα ιδρυθεί μέχρι το τέλος του έτους. Οι ιδιωτικές εταιρείες θα εκσυγχρονίσουν πλήρως το αεροδρόμιο της χώρας κατά τη διάρκεια δύο ετών και θα δημιουργήσουν ένα πλήρως περιορισμένο δίκτυο κέντρων logistics κατηγορίας Α και Β.

Ένα δίκτυο συγκροτημάτων μεταφοράς και εφοδιαστικής, συμπεριλαμβανομένων εγκαταστάσεων για την ενοποίηση και διανομή των ροών διαμετακόμισης και κέντρα για την προώθηση των εξαγωγών του Καζακστάν, χτίζεται επίσης εκτός της χώρας.

Το βασικό έργο του Common Economic Space είναι η δημιουργία μιας ολοκληρωμένης εταιρείας μεταφορών και εφοδιαστικής. Η σιδηροδρομική διοίκηση του Καζακστάν, της Ρωσίας και της Λευκορωσίας θα παρέχει ολοκληρωμένες υπηρεσίες βάσει των αρχών του «ενιαίου παραθύρου», οι οποίες είναι βελτιωμένες τεχνολογίες, πρότυπα ποιότητας και πολιτική τιμών. Οι τεχνολογικές παράμετροι για τους διαδρόμους υποδομής που τροφοδοτούν τον κύριο τερματικό θα αναπτυχθούν αργότερα.

Η τοποθεσία του Καζακστάν επιτρέπει επίσης στη χώρα πρόσβαση στη διαδρομή Trans-Caspian. Το Καζακστάν σήμερα δεν διαθέτει δικό του στόλο ξηρού φορτίου και τα αγαθά εξάγονται από την Aldan μέσω ξένων πλοίων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η KTZ ψάχνει, για να αποκτήσει το δικό της στόλο ξηρού φορτίου έως το 2020, η εταιρεία  Τα σκάφη 20 θα φτάσουν περισσότερο από  50% του συνόλου της θαλάσσιας κυκλοφορίας από το Aktau. Η εφαρμογή της αρχής του «στόλου του ίδιου του λιμένα με φορτίο» θα προωθήσει την αποτελεσματική μεταφορά εμπορευμάτων Trans-Caspian.

Πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους, θα αναπτυχθεί μελέτη σκοπιμότητας για την κατασκευή κέντρων μεταφορών και υλικοτεχνικής υποστήριξης στο Καζακστάν. Το συγκρότημα μεταφορών και εφοδιαστικής αναμένεται να οδηγήσει στην οικονομική ανάπτυξη. Το συνολικό αποτέλεσμα της ακαθάριστης προστιθέμενης αξίας από τις βελτιώσεις στο σύστημα μεταφορών και logistics θα ανέρχεται σε δισεκατομμύρια δολάρια 15. η μέση επίπτωση στην αύξηση του ΑΕΠ θα είναι γύρω στο 1 τοις εκατό, δήλωσε ο επικεφαλής της εθνικής εταιρείας KTZ.

Συνοψίζοντας τη συζήτηση, ο πρωθυπουργός υπογράμμισε τη σημασία και την εμβέλεια του προγράμματος: 5 τρισεκατομμυρίου (US $ 32.4 δισεκατομμύρια)

Τράπεζες

Δεν μπορούμε να αντέξουμε τους φορολογικούς παραδείσους στην εποχή του # Coronavirus

Δημοσιευμένα

on

Ο βρετανός καγκελάριος Rishi Sunak, ο οποίος διορίστηκε στη δουλειά μόλις πριν από ένα μήνα, ανακοίνωσε το σημαντικότερο σύνολο βρετανικών μέτρων πολιτικής από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο την Παρασκευή 20 Μαρτίου.  Το πακέτο σαρωτών - το οποίο περιλαμβάνει φορολογικές διακοπές 30 δισ. ευρώ για τις επιχειρήσεις και δέσμευση της κυβέρνησης να καταβάλει για πρώτη φορά μέρος της αμοιβής των πολιτών στη βρετανική ιστορία - θα ήταν αδιανόητο για μια συντηρητική διοίκηση πριν από μόλις εβδομάδες. Η άνευ προηγουμένου φύση των μέτρων, καθώς και οι gravitas με τους οποίους ο Sunak τους ανακοίνωσε, οδήγησαν στην πραγματικότητα το οικονομικό τσουνάμι που ξέσπασε η πανδημία των κοροναϊών.

Η παγκόσμια οικονομία, ως ένας σχολιαστής Σημειώνεται, πηγαίνει στην καρδιακή ανακοπή. Οι κεντρικές τράπεζες από το Τόκιο στη Ζυρίχη έχουν αποκοπή τα επιτόκια - αλλά αυτό μπορεί μόνο να κάνει τόσα πολλά για να ανακουφίσει τον πόνο από τα εκατομμύρια των εργαζομένων που μένουν στο σπίτι, οι γραμμές συναρμολόγησης να σβήνουν και οι χρηματιστηριακές αγορές να έρχονται σε ελεύθερη πτώση.

Διαφήμιση

Είναι σχεδόν αδύνατο να προβλεφθεί η πλήρης κλίμακα οικονομικών ζημιών, ενώ το μεγαλύτερο μέρος του κόσμου εξακολουθεί να αγωνίζεται για να περιορίσει την εκθετική εξάπλωση του ιού και ενώ υπάρχουν τόσα πολλά αβέβαια. Ο ιός, για παράδειγμα, εξασθενίσει χάρη στον συνδυασμό αυστηρών μέτρων απομόνωσης και θερμότερου καιρού - μόνο για να επιστρέψουν με εκδίκηση το φθινόπωρο, προκαλώντας μια καταστροφική διπλή πτώση στην οικονομική δραστηριότητα;

Αυτό που είναι σχεδόν βέβαιο είναι ότι η Ευρώπη ανατρέχει σε μια νέα χρηματοπιστωτική κρίση. "Οι έκτακτοι χρόνοι απαιτούν έκτακτα μέτρα" παράδεκτος Η επικεφαλής της ΕΚΤ Christine Lagarde, υπογραμμίζοντας ότι «δεν υπάρχουν όρια στη δέσμευσή μας για το ευρώ». Οι μεγάλες οικονομίες του μπλοκ, μερικές από τις οποίες ήταν φλερτ με ύφεση ακόμη και πριν από την πανδημία, είναι βέβαιο ότι θα πετάξουν τα όρια του ελλείμματος κατά 3%. Αυτοί είναι Πιθανός να παίξουν γρήγορα και χαλαρά με τους κανόνες της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις, καθώς οι επιχειρήσεις που πλήττονται σοβαρά - ιδιαίτερα μεγάλες αεροπορικές εταιρείες, μεταξύ των οποίων η Air France και η Lufthansa - ενδέχεται να χρειαστεί να εθνικοποιηθούν για να τους αποτρέψουν από το δίπλωμα.

Καθώς οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής προσπαθούν να διατηρήσουν τις οικονομίες τους κατά τη διάρκεια και μετά από αυτή την οξεία φάση της πανδημίας, θα χρειαστούν κάθε σπατάλη εσόδων. Είναι εξωφρενικό, λοιπόν, ότι περίπου 7 τρισεκατομμύρια δολάρια σε ιδιωτικό πλούτο είναι κρυμμένο μακριά από τις δικαιοδοσίες μυστικότητας, ενώ η φοροδιαφυγή των επιχειρήσεων μέσω των παράκτιων φορολογικών παραδείσων διοχετεύει περίπου 600 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως από τα κρατικά ταμεία. Νέα έρευνα υποδεικνύεται ότι το 40% των κερδών των πολυεθνικών εταιρειών σκαρφαλώνουν μακριά.

Διαφήμιση

Το Δίκτυο Δικαιοσύνης Φορολογίας έχει εντοπίσει έναν «άξονα αποφυγής» - το Ηνωμένο Βασίλειο, τις Κάτω Χώρες, την Ελβετία και το Λουξεμβούργο - που μαζί αντιπροσωπεύουν πλήρως το ήμισυ της παγκόσμιας φοροδιαφυγής. Το Ηνωμένο Βασίλειο φέρει ιδιαίτερη ευθύνη για την αποτυχία της καταστολής της εκτεταμένης οικονομικής κακοποίησης που συμβαίνει στα υπερπόντια εδάφη του. Ενώ το προσωπικό του NHS βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της επιδημίας του κοροναϊού εξέφρασε την οι ανησυχίες ότι αντιμετωπίζονται ως «χορτονομές με κανόνια» εν μέσω μιας μεγάλης έλλειψης προστατευτικού εξοπλισμού, τα τρία πιο περίεργα υπεράκτια καταφύγια του κόσμου είναι τα βρετανικά υπερπόντια εδάφη.

Το πιο διάσημο είναι ίσως τα νησιά Κέιμαν, τα οποία η ΕΕ τοποθετούνται στη μαύρη λίστα φορολογικού καταλόγου της νωρίτερα φέτος. Για δεκαετίες, οι κακές εταιρίες από την Enron στην Lehman Brothers ασταθής τα προβληματικά τους περιουσιακά στοιχεία στα ειδυλλιακά νησιά, ενώ επιχειρήσεις όπως ο γίγαντας των ορυχείων Glencore φέρεται να διέπραξαν κεφάλαια δωροδοκίας μέσω της βρετανικής υπερπόντιας επικράτειας.

Οι Κάιμαν έχουν κάνει μια πρόσφατη προσπάθεια να αποβάλουν αυτή τη φήμη ως δημοσιονομική Άγρια Δύση, υποσχόμενη να αποκαλύψει τους ιδιοκτήτες εταιρειών μέχρι το 2023 - μια κίνηση που θα έφερνε το έθνος του νησιού ευθυγραμμισμένο με τις οδηγίες της ΕΕ. Εν τω μεταξύ, ωστόσο, συνεχίζουν να αναδύονται ιστορίες που δείχνουν πώς αδυσώπητες εταιρείες εκμεταλλεύονται τη χαλαρή ρύθμιση του Caymans.

Μόλις πριν από λίγους μήνες, το Gulf Investment Corporation (GIC) - ένα ταμείο που ανήκε από κοινού στις έξι χώρες του Κόλπου -ρώτησε δικαστήρια τόσο στις Κάιμαν όσο και στις Ηνωμένες Πολιτείες για να εξετάσουν τα "εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια" που εξαφανίστηκαν προφανώς από το Λιμενικό Ταμείο, ένα χρηματοδοτικό όχημα με βάση το Caymans.

Σύμφωνα με τις καταθέσεις των δικαστών, ο χορηγός του Ταμείου Λιμένων, η KGL Investment Company, μπορεί να συμμετείχε στη μείωση του εισοδήματος από την πώληση περιουσιακών στοιχείων του Ταμείου Λιμένων στις Φιλιππίνες. Το GIC υποστηρίζει ότι το Λιμενικό Ταμείο πώλησε ένα σχέδιο υποδομών Φιλιππίνων για περίπου 1 δισεκατομμύριο δολάρια - αλλά αποκάλυψε μόνο έσοδα 496 εκατομμυρίων δολαρίων και εκταμίευσε μόλις 305 εκατομμύρια δολάρια στους επενδυτές του ταμείου.

Το "χάσιμο" των 700 εκατομμυρίων δολαρίων δεν εξαντλήθηκε μόνο στον αιθέρα, φυσικά. Φαίνεται πολύ πιθανό ότι η απόκλιση προχώρησε, τουλάχιστον εν μέρει, στην δαπανηρή προσπάθεια άσκησης πίεσης από το Λιμενικό Ταμείο, προκειμένου να ανοίξουν οι φυλακισμένοι στο Κουβέιτ τα πρώην στελέχη τους Marsha Lazareva και Saeed Dashti, όπου έχουν καταδικαστεί της υπεξαίρεσης δημόσιων πόρων. Η ισχυρή άσκηση πίεσης εκστρατεία έχει ξεπεράσει μια καρτέλα εκατομμυρίων δολαρίων και έχει τραυματιστεί σε όλους από τον Louis Freeh, τον επικεφαλής του FBI από το 1993 έως το 2001, στον Cherie Blair, σύζυγο του πρώην βρετανικού πρωθυπουργού Tony Blair.

Το sordid saga είναι η τέλεια εικόνα του τρόπου με τον οποίο οι πονηρές εταιρείες μπορούν να εκμεταλλευτούν την έλλειψη ρυθμιστικής εποπτείας σε φορολογικούς παράδεισους όπως οι Caymans για να κρατήσουν μετρητά από τα δημόσια ταμεία. Υπάρχουν αμέτρητα τέτοια παραδείγματα. Netflix αναφέρθηκε μετατοπίζει τα χρήματα μέσω τριών διαφορετικών ολλανδικών εταιρειών να διατηρήσουν χαμηλό το συνολικό φορολογικό τους λογαριασμό. Μέχρι πριν από λίγους μήνες, τεχνολογία τιτάν Google εκμεταλλεύτηκε ενός φορολογικού παραθυράκι που ονομάζεται "διπλό ιρλανδικό, ολλανδικό σάντουιτς", διοχετεύοντας τεράστια ποσά μέσω της Ιρλανδίας σε "εταιρείες φάντασμα" σε φορολογικούς παραδείσους, συμπεριλαμβανομένων των Βερμούδων και του Τζέρσεϋ, και των δύο βρετανικών εξαρτήσεων.

Οι ευρωπαίοι ηγέτες δεν μπορούν πλέον να αντέξουν οικονομικά την αδράνεια για την εξάλειψη αυτών των οικονομικών μαύρων τρυπών. Ο Ibrahim Mayaki, ο συμπρόεδρος μιας πρόσφατης επιτροπής του ΟΗΕ για τις παράνομες χρηματοοικονομικές ροές, παρατήρησηd ότι "τα χρήματα που κρύβονται σε παράκτιους φορολογικούς παραδείσους, που πλένονται μέσω εταιρειών κελύφους και που κλέβονται από δημόσιες ταμεία πρέπει να τεθούν για να τερματιστεί η φτώχεια, να εκπαιδεύσουμε κάθε παιδί και να οικοδομήσουμε υποδομές που θα δημιουργήσουν θέσεις εργασίας και θα δώσουν τέλος στην εξάρτησή μας από τα ορυκτά καύσιμα".

Αυτή τη στιγμή, θα πρέπει να τοποθετηθεί για τον εκ των υστέρων προσαρμογή κλινών κρίσιμης φροντίδας, εξασφαλίζοντας ότι οι ιταλοί γιατροί που θεραπεύουν ασθενείς με κορωναϊό έχουν τα γάντια που θα μπορούσαν να σώσουν τη ζωή τους και να παράσχουν στήριξη στις μικρές επιχειρήσεις της Ευρώπης, ώστε να μην προχωρήσουν στην κοιλιά.

Συνέχισε να διαβάζεις

Τράπεζες

Η συνεργασία υψηλής τεχνολογίας μεταξύ #China και #EU έχει τεράστιες δυνατότητες

Δημοσιευμένα

on

Η πρωτοβουλία για τη ζώνη και την οδό της Κίνας (BRI), που μερικές φορές αναφέρεται ως ο νέος δρόμος μετάξης, είναι ένα από τα πιο φιλόδοξα έργα υποδομής που έχουν σχεδιαστεί ποτέ. Η μεγάλη συλλογή αναπτυξιακών και επενδυτικών πρωτοβουλιών που ξεκίνησε το 2013 από τον Πρόεδρο Xi Jinping θα επεκταθεί από την Ανατολική Ασία στην Ευρώπη, αυξάνοντας σημαντικά την οικονομική και πολιτική επιρροή της Κίνας - γράφει ο Colin Stevens.

Η BRI επιδιώκει να αναβιώσει τις αρχαίες εμπορικές οδούς του δρόμου μετάξι για να συνδέσει την Κίνα με άλλες χώρες της Ασίας, της Αφρικής και της Ευρώπης, δημιουργώντας ένα δίκτυο εμπορίου και υποδομών.

Διαφήμιση

Το όραμα περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός τεράστιου δικτύου σιδηροδρόμων, αγωγών ενέργειας, αυτοκινητοδρόμων και βελτιστοποιημένων διασταυρώσεων των συνόρων, τόσο προς τα δυτικά - μέσω των ορεινών πρώην σοβιετικών δημοκρατιών - όσο και προς τα νότια προς το Πακιστάν, την Ινδία και την υπόλοιπη Νοτιοανατολική Ασία.

Οι κολοσσιαίες επενδύσεις υποδομών της Κίνας υπόσχονται να εισάγουν μια νέα εποχή εμπορίου και ανάπτυξης για τις οικονομίες στην Ασία και πέραν αυτής.

Η αύξηση της κινεζικής επιρροής στην Ευρώπη υπήρξε μια αυξανόμενη πηγή ανησυχίας στις Βρυξέλλες τα τελευταία χρόνια.

Διαφήμιση

Ποιες είναι οι συνέπειες της αυξανόμενης επιρροής της Κίνας ως παγκόσμιου παράγοντα για την ΕΕ και τους γείτονές της; Ρωτήσαμε μια σειρά εμπειρογνωμόνων για τις απόψεις τους.

Ο Sir Graham Watson, πρώην βρετανός ευρωβουλευτής, είναι μεταξύ εκείνων που υποστηρίζουν τη συναρπαστική πρωτοβουλία, ενώ παράλληλα προειδοποιούν ότι η ΕΕ πρέπει να συμμετέχει στενά.

Ο Sir Graham, πρώην απεσταλμένος της Φιλελεύθερης Ομάδας, δήλωσε: "Η ΕΕ πρέπει να υιοθετήσει μια πρωτοβουλία που θα βελτιώσει τις μεταφορικές συνδέσεις σε όλο το έδαφος της Ευρασίας και δεν θα επιτρέψει στην Κίνα να την αποκτήσει εξ ολοκλήρου. Για να αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές της, η πρωτοβουλία αυτή πρέπει να είναι αμφίδρομη.

"Αντί να επιτρέψουμε στη ΛΔΚ να αγοράσει και να μονοπωλήσει υποδομές όπως το Λιμάνι του Πειραιά, θα πρέπει να επενδύουμε μαζί. Μόνο έτσι μπορούμε να εξομαλύνουμε τις επεκτατικές φιλοδοξίες της Κίνας και να την συνδέσουμε σε συνεργασία".

Παρόμοιες παρατηρήσεις εκφράζει ο Fraser Cameron, Διευθυντής του Κέντρου ΕΕ-Ασίας στις Βρυξέλλες, ο οποίος δήλωσε ότι η Κίνα «έχει μάθει μερικά σημαντικά διδάγματα από τα πρώτα δύο τρία χρόνια της ΒΙΒ, ειδικά όσον αφορά την οικονομική και περιβαλλοντική βιωσιμότητα».

Πρόσθεσε: "Αυτό σημαίνει ότι η ΕΕ, με τη δική της στρατηγική συνδεσιμότητας, θα μπορούσε πλέον να εξετάσει τη συνεργασία με την Κίνα, καθώς και με την Ιαπωνία και άλλους εταίρους της Ασίας, για την ανάπτυξη έργων υποδομής που ωφελούν και τις δύο ηπείρους.

Ο Paul Rubig, μέχρι πρόσφατα βετεράνος ευρωβουλευτής του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος από την Αυστρία, δήλωσε σε αυτό το site ότι "ολόκληρος ο κόσμος, συμπεριλαμβανομένης της ΕΕ, πρέπει να είναι μέρος" της BRI.

Πρόσθεσε: "Το σχέδιο συνδέει τους ανθρώπους με την υποδομή, την εκπαίδευση και την έρευνα και ευνοεί τους ευρωπαίους πολίτες

"Η ΕΕ θα πρέπει να επενδύει στη ΒΙΒ επειδή θα είναι μια νίκη για τις δύο πλευρές, την ΕΕ και την Κίνα", δήλωσε ο Rubig, ο οποίος συμμετέχει στενά με την Ευρώπη των ΜΜΕ

Παρόμοια σχόλια έδωσαν και ο πολύ έμπειρος Dick Roche, πρώην υπουργός της Ευρώπης στην Ιρλανδία, ο οποίος δήλωσε ότι «η εμπλοκή της ΕΕ στο BRI έχει νόημα. Θα βοηθήσει στην αποκατάσταση των ιστορικών σχέσεών μας με την Κίνα. Ναι, υπάρχουν κάποιες διαφορές μεταξύ των δύο πλευρών, αλλά η ΒΡΙ είναι προς το αμοιβαίο συμφέρον της ΕΕ και της Κίνας. Η Ευρώπη μπορεί να διαδραματίσει ενεργό ρόλο στην πρωτοβουλία διατηρώντας τον διάλογο με την Κίνα.

"Αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος προς τα εμπρός και όχι ακολουθώντας την αμερικανική προσέγγιση στο BRI. Η στάση των ΗΠΑ είναι ένα βήμα προς τα πίσω και δεν θα επιτύχει τίποτα."

Η Roche, τώρα σύμβουλος με έδρα το Δουβλίνο, πρόσθεσε: "Αν κοιτάξετε τι συμβαίνει στην Κίνα τώρα σε σύγκριση με πριν από 50 χρόνια, η πρόοδος που πραγματοποιείται, συμπεριλαμβανομένων των οφελών που επιφέρει η BRI, είναι απίστευτη".

Η επένδυση της BRI άρχισε να επιβραδύνεται στα τέλη του 2018. Ωστόσο, μέχρι τα τέλη του 2019, τα συμβόλαια της BRI είδαν πάλι μια μεγάλη ανοδική τάση.

Οι ΗΠΑ εξέφρασαν την αντίθεσή τους, αλλά αρκετές χώρες προσπάθησαν να εξισορροπήσουν τις ανησυχίες τους για τις φιλοδοξίες της Κίνας ενάντια στα δυνητικά οφέλη της BRI. Πολλές χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης δέχτηκαν χρηματοδότηση από την BRI και δυτικοευρωπαϊκά κράτη όπως η Ιταλία Λουξεμβούργο και η Πορτογαλία υπέγραψαν προσωρινές συμφωνίες συνεργασίας για τα έργα της BRI. Οι ηγέτες τους πλαισιώνουν τη συνεργασία για να προσκαλέσουν κινεζικές επενδύσεις και να βελτιώσουν την ποιότητα ανταγωνιστικών προσφορών κατασκευής από ευρωπαϊκές και αμερικανικές επιχειρήσεις.

Η Μόσχα έχει γίνει ένας από τους πιο ενθουσιώδεις συνεργάτες της BRI.

Περαιτέρω προβληματισμοί προέρχονται από την εκπρόσωπο Τύπου της ΕΕ Εξωτερικών και Πολιτικής Ασφάλειας, κ. Virginie Battu-Henriksson, η οποία δήλωσε ότι "Η αφετηρία για την προσέγγιση της ΕΕ σε οποιαδήποτε πρωτοβουλία σύνδεσης είναι εάν είναι συμβατή με τη δική μας προσέγγιση, αξίες και συμφέροντα. Αυτό σημαίνει ότι η διασύνδεση πρέπει να σέβεται τις αρχές της βιωσιμότητας και των ίσων όρων ανταγωνισμού.

«Όσον αφορά την πρωτοβουλία Belt and Road της Κίνας, η Ευρωπαϊκή Ένωση και η Κίνα πρέπει να συμμετάσχουν στο ενδιαφέρον να διασφαλίσουν ότι όλες οι επενδύσεις σε έργα συνδεσιμότητας πληρούν αυτούς τους στόχους. Η Ευρωπαϊκή Ένωση θα συνεχίσει να συνεργάζεται με την Κίνα διμερώς και σε πολυμερή φόρα για να βρει κοινότητες όπου είναι δυνατόν και να προωθήσει τις φιλοδοξίες μας ακόμη υψηλότερα όταν πρόκειται για θέματα κλιματικής αλλαγής. Εάν η Κίνα εκπληρώσει τον δηλωμένο στόχο της να κάνει το BRI μια ανοιχτή πλατφόρμα που να είναι διαφανής και να βασίζεται στους κανόνες της αγοράς και τους διεθνείς κανόνες, θα συμπληρώσει αυτό που εργάζεται η ΕΕ - βιώσιμη συνδεσιμότητα με οφέλη για όλους τους εμπλεκόμενους. "

Αλλού, μια ανώτερη πηγή στη διεύθυνση εξωτερικών υποθέσεων της ΕΕ σημείωσε ότι η πρωτοβουλία Belt and Road "αποτελεί ευκαιρία για την Ευρώπη και τον κόσμο, αλλά όχι μόνο προς την Κίνα".

Η πηγή είπε, «Η ενότητα και η συνοχή της ΕΕ είναι βασικά: στη συνεργασία με την Κίνα, όλα τα κράτη μέλη, ατομικά και εντός των πλαισίων υποπεριφερειακής συνεργασίας έχουν την ευθύνη να διασφαλίσουν τη συνοχή με το δίκαιο, τους κανόνες και τις πολιτικές της ΕΕ. Αυτές οι αρχές ισχύουν επίσης όσον αφορά τη συνεργασία με την πρωτοβουλία Belt and Road της Κίνας.

"Σε επίπεδο ΕΕ, η συνεργασία με την Κίνα για την πρωτοβουλία της Belt and Road πραγματοποιείται με βάση την εκπλήρωση από την Κίνα του δηλωμένου στόχου της να καταστεί η BRI ανοιχτή πλατφόρμα και να τηρήσει τη δέσμευσή της για την προώθηση της διαφάνειας και των ισότιμων όρων ανταγωνισμού βάσει των κανόνων της αγοράς και διεθνείς προδιαγραφές και συμπληρώνει τις πολιτικές και τα σχέδια της ΕΕ, προκειμένου να επιτευχθεί βιώσιμη συνδετικότητα και οφέλη για όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη και σε όλες τις χώρες κατά μήκος των προγραμματισμένων διαδρομών ".

Στην περσινή διάσκεψη κορυφής ΕΕ-Κίνας στις Βρυξέλλες, οι ηγέτες των δύο πλευρών συζήτησαν αυτό που αποκαλούσαν «τεράστιες» δυνατότητες για περαιτέρω σύνδεση της Ευρώπης και της Ασίας με βιώσιμο τρόπο και με βάση τις αρχές της αγοράς και εξέτασαν τρόπους δημιουργίας συνεργιών μεταξύ της προσέγγισης της ΕΕ στη συνδεσιμότητα.

Ο Νάε Μπάρκιν, δημοσιογράφος που εδρεύει στο Βερολίνο και επισκέπτης στο Ινστιτούτο Μελετών της Κίνας για το Μεράκι, σημείωσε ότι όταν ο Wang Yi, κορυφαίος διπλωμάτης της Κίνας, επισκέφθηκε τις Βρυξέλλες τον Δεκέμβριο, έδωσε ένα βασικό μήνυμα στην Ευρώπη.

"Είμαστε εταίροι, όχι αντίπαλοι", είπε στο κοινό του στο think tank του Ευρωπαϊκού Πολιτικού Κέντρου, καλώντας την ΕΕ και το Πεκίνο να καταρτίσουν ένα "φιλόδοξο σχέδιο" για συνεργασία.

Αυτή η συνεργασία συμβαίνει τώρα - χάρη στο BRI.

Η στρατηγική της Κίνας για τη στρατηγική της Κίνας, που δημοσιεύθηκε πρόσφατα, επισημαίνει ότι η ΕΕ είναι ο σημαντικότερος εμπορικός εταίρος της Κίνας, ενώ η Κίνα είναι ο δεύτερος σημαντικότερος εμπορικός εταίρος της ΕΕ. Οι συνολικές διμερείς εμπορικές ροές σε εμπορεύματα αυξήθηκαν σε 604.7 δισ. Ευρώ το 2018, ενώ το σύνολο των υπηρεσιών ανήλθε σε περίπου 80 δισ. Ευρώ το 2017.

Και, λέει η Business Europe, "εδώ υπάρχει ακόμη πολλές ανεκμετάλλευτες οικονομικές δυνατότητες και για τις δύο πλευρές."

Η στρατηγική επισημαίνει ότι η ΕΕ είναι ο σημαντικότερος εμπορικός εταίρος της Κίνας, ενώ η Κίνα είναι ο δεύτερος σημαντικότερος εμπορικός εταίρος της ΕΕ. Οι συνολικές διμερείς εμπορικές ροές σε εμπορεύματα αυξήθηκαν σε 604.7 δισ. Ευρώ το 2018, ενώ το σύνολο των υπηρεσιών ανήλθε σε περίπου 80 δισ. Ευρώ το 2017. Και εξακολουθεί να υπάρχει άφθονο ανεκμετάλλευτο οικονομικό δυναμικό και για τις δύο πλευρές.

Οι κινεζικές και οι ευρωπαϊκές οικονομίες επωφελήθηκαν τεράστια από την ένταξη της Κίνας στον ΠΟΕ το 2001.

Αναφέρει: "Οι κινεζικές και οι ευρωπαϊκές οικονομίες έχουν ωφεληθεί σημαντικά από την ένταξη της Κίνας στον ΠΟΕ το 2001. Η ΕΕ πρέπει να συνεχίσει να εμπλέκεται στην Κίνα".

Πολλές νέες ευκαιρίες έχουν ήδη προκύψει ως αποτέλεσμα της νέας υποδομής που έχει ολοκληρωθεί κατά μήκος της οδού Belt Road.

Για παράδειγμα, η Ιταλία και η Κίνα εργάστηκαν για να ενισχύσουν τις σχέσεις τους και τη συνεργασία τους στην ψηφιακή οικονομία μέσω ενός "ψηφιακού" μεταξοτυπικού δρόμου και του τουρισμού.

Ένας ψηφιακός δρόμος μεταξιού θεωρείται σημαντικό μέρος της BRI. Η Κίνα, με τον μεγαλύτερο αριθμό χρηστών Διαδικτύου και χρήστες κινητών τηλεφώνων στον κόσμο, βρίσκεται στη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρονικού εμπορίου στον κόσμο και αναγνωρίζεται ευρέως ως ένας από τους κορυφαίους παίκτες σε μεγάλα δεδομένα.

Είναι αυτή η τεράστια αγορά που οι έμπειροι παρατηρητές όπως οι Watson, Rubig και Roche πιστεύουν ότι η ΕΕ πρέπει τώρα να προσπαθήσει να αξιοποιήσει, μεταξύ άλλων μέσω της BRI.

Το Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Ασιατικών Μελετών αναφέρει την ανακαίνιση σιδηροδρομικής ζεύξης Βουδαπέστη-Βελιγράδι ως μια "σπουδαία" μελέτη περίπτωσης για την καλύτερη κατανόηση της BRI.

Το έργο είναι μέρος της πρωτοβουλίας 17 + 1 Συνεργασία και της Οδού και Οδικής Πρωτοβουλίας (BRI). Ανακοινώθηκε το 2013, αλλά σταμάτησε στην ουγγρική πλευρά μέχρι το 2019 λόγω των κανονισμών της ΕΕ για τις προσφορές. Το έργο έχει προοδεύσει διαφορετικά από την ουγγρική πλευρά από ό, τι στη σερβική πλευρά ως μέλος που δεν είναι μέλος της ΕΕ, λόγω της παρέμβασης της ΕΕ, σύμφωνα με την έκθεση της EIAS.

"Ένας ψηφιακός μεταξωτός δρόμος αποτελεί σημαντικό κομμάτι της BRI. Η Κίνα, με τον μεγαλύτερο αριθμό χρηστών Διαδικτύου και χρήστες κινητών τηλεφώνων στον κόσμο, βρίσκεται στη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρονικού εμπορίου στον κόσμο και αναγνωρίζεται ευρέως ως ένας από τους κορυφαίους παίκτες σε μεγάλα δεδομένα.

Ωστόσο, είναι σαφές ότι πρέπει να γίνουν περισσότερα για να αξιοποιηθεί πλήρως το δυναμικό της.

Το Εμπορικό Επιμελητήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην Κίνα (Ευρωπαϊκό Επιμελητήριο) συνέταξε τη δική του μελέτη, The Less Travelled: Ευρωπαϊκή συμμετοχή στην ζώνη της Κίνας και Οδική Πρωτοβουλία (BRI). Με βάση μια έρευνα μελών και εκτεταμένες συνεντεύξεις, η έκθεση τονίζει τον "περιφερειακό" ρόλο που διαδραματίζει επί του παρόντος η ευρωπαϊκή επιχείρηση στην BRI.

Παρόλα αυτά, η συνεργασία υψηλής τεχνολογίας μεταξύ Κίνας και ΕΕ έχει τεράστιες δυνατότητες και οι διάλογοι και η αμοιβαία εμπιστοσύνη αποτελούν κλειδί για τη δημιουργία στενότερων ψηφιακών δεσμών μεταξύ των δύο πλευρών, δήλωσε ο Luigi Gambardella, πρόεδρος της επιχειρηματικής ένωσης της Κίνας.

Κίνα. ως παράδειγμα, ξεκίνησε με επιτυχία το δίδυμο δορυφόρο Beidou-3 τον περασμένο Σεπτέμβριο, συμβάλλοντας στον ψηφιακό δρόμο μετάξις που ξεκίνησε από την Κίνα το 2015, η οποία περιλαμβάνει τη βοήθεια άλλων χωρών για τη δημιουργία ψηφιακών υποδομών και την ανάπτυξη της ασφάλειας στο διαδίκτυο.

Σχολιάζοντας το ψηφιακό Silk Road, η Gambardella είπε ότι έχει τη δυνατότητα να είναι ένας «έξυπνος» παίκτης στο Belt and Road Initiative, καθιστώντας την πρωτοβουλία BRI πιο αποτελεσματική και φιλική προς το περιβάλλον. Οι ψηφιακοί σύνδεσμοι θα συνδέσουν επίσης την Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρονικού εμπορίου στον κόσμο, με άλλες χώρες που συμμετέχουν στην πρωτοβουλία.

Ο Andrew Chatzky, του Συμβουλίου Εξωτερικών Σχέσεων, λέει, "η συνολική φιλοδοξία της Κίνας για το BRI είναι συγκλονιστική. Μέχρι σήμερα, περισσότερες από εξήντα χώρες - που αντιπροσωπεύουν τα δύο τρίτα του παγκόσμιου πληθυσμού - έχουν εγγραφεί σε έργα ή έχουν δείξει ενδιαφέρον για έτσι. "

"Οι αναλυτές εκτιμούν ότι ο μεγαλύτερος μέχρι στιγμής είναι ο οικονομικός διάδρομος Κίνας-Πακιστάν 68 δισεκατομμυρίων δολαρίων, μια συλλογή έργων που συνδέουν την Κίνα με το λιμάνι του Γκουαντάρ του Πακιστάν στην Αραβική Θάλασσα. Συνολικά, η Κίνα έχει ήδη δαπανήσει περίπου 200 δισεκατομμύρια δολάρια για τέτοιες προσπάθειες. Morgan Stanley έχει προβλέψει ότι τα συνολικά έξοδα της Κίνας κατά τη διάρκεια ζωής του BRI θα μπορούσαν να φθάσουν τα 1.2-1.3 τρισεκατομμύρια δολάρια έως το 2027, αν και οι εκτιμήσεις για τις συνολικές επενδύσεις ποικίλλουν ", είπε.

Ο αρχικός δρόμος του μετάξι προέκυψε κατά τη δυτική επέκταση της δυναστείας των Χαν (206 π.Χ.-220 μ.Χ.), η οποία σφυρηλατούσε τα δίκτυα εμπορικών συναλλαγών σε όλες τις σημερινές χώρες της Κεντρικής Ασίας. Αυτές οι διαδρομές επέκτειναν περισσότερα από τέσσερα χιλιάδες μίλια στην Ευρώπη.

Σήμερα, η BRI υπόσχεται, για άλλη μια φορά, να θέσει την Κίνα και την Κεντρική Ασία - και ίσως την ΕΕ - στο επίκεντρο ενός νέου κύματος παγκοσμιοποίησης.

 

Συνέχισε να διαβάζεις

Αφρική

# Μαρόκο - Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προέτρεψε να προχωρήσει με μια νέα αλιευτική συμφωνία με τη Ραμπάτ

Δημοσιευμένα

on

Συνέχισε να διαβάζεις
Διαφήμιση
Διαφήμιση
Διαφήμιση

Τάσεις