την ασφάλεια των αερομεταφορών: η ψηφοφορία της κοινοβουλευτικής επιτροπής που θέτει σε κίνδυνο βασικών μέτρων για τη βελτίωση της ασφάλειας της αεροπορίας

Μετά την ψηφοφορία της Επιτροπής Μεταφορών στις 30 Σεπτεμβρίου για απόρριψη προτάσεων για τη βελτίωση της προστασίας του πληρώματος από την κόπωση, ο Αντιπρόεδρος Siim Kallas είπε: "Αυτή η ψηφοφορία θέτει σε κίνδυνο βασικά μέτρα για τη βελτίωση της αεροπορικής ασφάλειας. Η ασφάλεια είναι η πρώτη προτεραιότητα για την ΕΕ και ο μοναδικός στόχος αυτής της αναθεώρησης. Η κόπωση των πιλότων είναι ένα πολύ σοβαρό ζήτημα και γι' αυτό υπάρχουν ήδη ισχυροί κανόνες ασφαλείας από την ΕΕ. Με αυτούς τους κανόνες, θέλουμε να εδραιώσουμε τη θέση της Ευρώπης ως το πιο ασφαλές μέρος για να πετάξουμε, χρειαζόμαστε μια συζήτηση βασισμένη σε γεγονότα και όχι σε παραπλανητικές ιστορίες τρόμου και ψευδείς ισχυρισμούς.

Ο σκοπός αυτής της νέας νομοθεσίας για τον εκσυγχρονισμό των υψηλών ευρωπαϊκών προτύπων για την ασφάλεια της αεροπορίας είναι να αποσαφηνίσει και να βελτιώσει τους ισχύοντες κανονισμούς για τους περιορισμούς χρόνου πτήσης και υπηρεσίας (γνωστοί ως περιορισμοί χρόνου πτήσης ή FTL) — λαμβάνοντας υπόψη τα πιο πρόσφατα επιστημονικά και τεχνικά στοιχεία.

Η πρόταση περιλαμβάνει περισσότερες από 30 διατάξεις που στοχεύουν στη βελτίωση της προστασίας του πληρώματος από την κόπωση, χωρίς να επιδεινώνονται οι συνθήκες εργασίας τους. Περιλαμβάνουν σημαντικά ζητήματα όπως η ανάπαυση κατά την πτήση για το πλήρωμα καμπίνας, οι νυχτερινές πτήσεις και η εφημερία και η κράτηση στο αεροδρόμιο.

Η απόρριψη του σχεδίου κανονισμού της Επιτροπής για το FTL θα είχε αρνητικές επιπτώσεις στην ασφάλεια, δεδομένου ότι δεν θα εγκριθεί μια σειρά από σαφείς βελτιώσεις στην προστασία του πληρώματος από την κόπωση. Σε αυτή την περίπτωση θα επιστρέψουμε στους παλιούς κανόνες.

Ακολουθούν 10 βασικά παραδείγματα συγκεκριμένων βελτιώσεων ασφάλειας που θα χαθούν εάν δεν μπορεί να εγκριθεί ο νέος κανονισμός για την κόπωση των πληρωμάτων αεροσκαφών:

• Η υπηρεσία νυχτερινής πτήσης θα επιστρέψει στις 11:45 αντί για τις 11:11 στο νέο κανονισμό. Μόνο ένα κράτος μέλος της ΕΕ έχει θέσει χαμηλότερα όρια βάσει της εθνικής νομοθεσίας (15:11). πουθενά το όριο δεν είναι κάτω από τις XNUMX ώρες. Επιπλέον, περισσότερες πτήσεις θα θεωρούνται ημερήσιες πτήσεις και θα υπόκεινται σε μεγαλύτερες περιόδους υπηρεσίας.
• Η αναμονή στο σπίτι δεν θα περιορίζεται πλέον σε 6 ώρες όταν συνδυάζεται με τον μέγιστο χρόνο πτήσης. Θα ισχύουν τα όρια που ορίζονται από την εθνική νομοθεσία ή θα αποφασίσει η αεροπορική εταιρεία. Η αναμονή μπορεί να διαρκέσει έως και 24 ώρες – συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας, της Γαλλίας και του Βελγίου. Μετά από αυτές τις 24 ώρες, οι πιλότοι εξακολουθούν να επιτρέπεται να πετούν μέχρι τον μέγιστο χρόνο πτήσης.
• Ο συνδυασμός της αναμονής στο αεροδρόμιο με το πτητικό καθήκον δεν θα περιοριστεί στις 16 ώρες. Θα είναι 20 ώρες ή 26 ώρες, ή ακόμη και χωρίς όριο σε ορισμένα κράτη μέλη.
• Ο συνολικός χρόνος πτήσης σε 12 συνεχόμενους μήνες δεν θα περιοριστεί σε 1000 ώρες αλλά σε 1300 ώρες.
• Δεν θα υπάρξει αύξηση της εβδομαδιαίας ανάπαυσης κατά 12 ώρες δύο φορές το μήνα.
• Η διέλευση της ζώνης ώρας δεν θα αντισταθμίζεται με έως και 5 ημέρες ανάπαυσης στην αρχική βάση. Αντίθετα, θα είναι 2 ημέρες ή και λιγότερο σε ορισμένα κράτη μέλη.
• Το πλήρωμα πτήσης και θαλάμου επιβατών δεν θα δικαιούνται από το νόμο οριζόντια ανάπαυση κατά τη διάρκεια της πτήσης στα περισσότερα κράτη μέλη. Οι ισχύοντες εθνικοί κανόνες επιτρέπουν στις αεροπορικές εταιρείες να προσφέρουν μόνο οικονομικές θέσεις για ανάπαυση.
• Δεν θα παρέχεται επιπλέον ανάπαυση για προγράμματα που διαταράσσουν το ρολόι του σώματος των μελών του πληρώματος (όπως πρώιμες εκκινήσεις και νυχτερινές πτήσεις).
• Οι αεροπορικές εταιρείες δεν θα χρειαστεί να διασφαλίσουν ότι τα μέλη του πληρώματος λαμβάνουν αρχική και συνεχή εκπαίδευση διαχείρισης κόπωσης, όπου τα πληρώματα θα μάθουν, μεταξύ άλλων, πώς να προγραμματίζουν καλύτερα τον ύπνο τους. Η εκπαίδευση στη διαχείριση της κόπωσης θα βοηθούσε στη μείωση των περιπτώσεων κόπωσης.
• Οι εθνικές εποπτικές αρχές θα έχουν λιγότερη πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο συγκεκριμένες αεροπορικές εταιρείες διαχειρίζονται την κόπωση των μελών του πληρώματος τους.

Οι κανόνες ασφάλειας FTL δεν θίγουν την ισχύουσα νομοθεσία της ΕΕ και την εθνική νομοθεσία, συμπεριλαμβανομένων των κανόνων που αφορούν το χρόνο εργασίας, την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία ή τις υφιστάμενες και μελλοντικές συλλογικές συμβάσεις εργασίας (CLA). Επιπλέον, η σχέση μεταξύ των κανόνων ασφάλειας και των κοινωνικών κανόνων βασίζεται στην αρχή ότι ισχύει ο πιο προστατευτικός κανόνας.

Κατά την απόρριψη του σχεδίου κανονισμού, η Επιτροπή Μεταφορών του ΕΚ δεν ακολούθησε την άποψη της πλειονότητας των επαγγελματιών της ασφάλειας της αεροπορίας υπέρ μιας συνολικής και καλά ισορροπημένης προσέγγισης που θα επιφέρει βελτιώσεις στην ασφάλεια των αεροσυνοδών και των πιλότων στον ευρωπαϊκό αεροπορικό τομέα. όφελος των επιβατών.

Το σχέδιο κανονισμού της Επιτροπής έλαβε θετική ψηφοφορία στη συνεδρίαση της επιτροπής EASA στις 12 Ιουλίου 2013 και υποβλήθηκε στο ΕΚ για έλεγχο τριών μηνών.

Τα επόμενα βήματα

Η πρόταση απόρριψης θα εξεταστεί από την ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου τον Οκτώβριο.

Για ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ, Κάντε κλικ εδώ.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: