Συνδεθείτε μαζί μας

Business

Οι δωρεάν θύρες και το blockchain ενώνονται για να επιταχύνουν το απρόσκοπτο εμπόριο

ΜΕΡΙΔΙΟ:

Δημοσιευμένα

on

Χρησιμοποιούμε την εγγραφή σας για να παρέχουμε περιεχόμενο με τους τρόπους στους οποίους συναινέσατε και να βελτιώσουμε την κατανόησή μας για εσάς. Μπορείτε να διαγραφείτε οποιαδήποτε στιγμή.

Μερικοί λένε ότι μπορούν να ενισχύσουν την κατασκευή ενώ άλλοι ισχυρίζονται ότι έχουν συνηθίσει να ξεπλένουν χρήματα και να αποφεύγουν τους φόρους. Το ζήτημα των «ελεύθερων λιμένων» δεν ήταν ποτέ πιο επίκαιρο, ιδίως στην εποχή μετά το Brexit. Αλλά είναι πραγματικά όλα τα freeports; Τι είναι ακριβώς μια δωρεάν θύρα; Συνήθως, όταν τα εμπορεύματα εισέρχονται σε μια χώρα, πρέπει να ακολουθούν τους κανονισμούς εισαγωγής αυτής της χώρας. Αυτό συνεπάγεται συχνά έναν δασμό - έναν φόρο επί αυτών των εισαγωγών. Ένας ελεύθερος λιμένας ή «ελεύθερη ζώνη» είναι μια περιοχή που βρίσκεται εντός του γεωγραφικού ορίου μιας χώρας, αλλά η οποία θεωρείται νόμιμα εκτός της χώρας για τελωνειακούς σκοπούς. Τα εμπορεύματα που εισέρχονται στο ελεύθερο λιμάνι δεν αντιμετωπίζουν δασμούς εισαγωγής (αν και αν σταλούν στη συνέχεια στην υπόλοιπη χώρα προς πώληση, τότε φορολογούνται ανάλογα) - γράφει ο Colin Stevens.

Τα ελεύθερα λιμάνια είναι μια περιοχή ή συνδεδεμένη περιοχή, η οποία υπόκειται σε ειδικούς κανόνες για την ενίσχυση της οικονομικής ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένης της διαφοροποιημένης μεταχείρισης. Αυτές οι αλλαγές δασμών συνεπάγονται συνήθως επιχειρήσεις που αποφεύγουν τους επαχθείς δασμούς στις εισαγωγές και τις εξαγωγές, και διαφορετικά μοντέλα μπορούν να εφαρμοστούν σε διαφορετικές περιοχές για την ενίσχυση συγκεκριμένων βιομηχανιών. Ένα δωρεάν λιμάνι μπορεί να υπάρχει τόσο στην ενδοχώρα όσο και σε παραδοσιακές περιοχές του λιμένα.

Για τη διεθνή προοπτική της αλυσίδας εφοδιασμού, τα ελεύθερα λιμάνια επιτρέπουν στις εταιρείες να επανεξετάσουν τις ανάγκες τους στον σχεδιασμό εφοδιαστικής και την αποθήκευση και να επωφεληθούν από μειωμένους συντελεστές επιχειρήσεων και φορολογικά οφέλη. Τα ελεύθερα λιμάνια μπορούν να έχουν καλύτερη υποδομή και, επομένως, προσφέρουν υψηλότερη ψηφιακή συνδεσιμότητα από τις παραδοσιακές λιμενικές λειτουργίες για τη διευκόλυνση του εμπορίου εισαγωγών και εξαγωγών.

Το υψηλότερο επίπεδο ψηφιακής συνδεσιμότητας μπορεί να επιτρέψει καλύτερη σύνδεση με την ψηφιακή αλυσίδα εφοδιασμού από άκρο σε άκρο με πρόσθετο όφελος από τη διαχείριση καθυστερημένων ψηφιακών λιμένων και τον εκτελωνισμό. Αυτό και πάλι μπορεί να μεταφραστεί σε υψηλότερη απόδοση: μειωμένος χρόνος αναμονής, βελτιωμένη διαφάνεια και μειωμένο κόστος.

Μερικές φορές οι επιχειρήσεις που λειτουργούν εντός δωρεάν λιμένων λαμβάνουν άλλα κίνητρα, όπως φοροαπαλλαγές. Για παράδειγμα, η ελεύθερη ζώνη των Καναρίων Νήσων έχει φορολογικό συντελεστή 4% σε σύγκριση με το 25% στην υπόλοιπη Ισπανία.

Υπάρχουν διάφορα οικονομικά οφέλη για δωρεάν λιμάνια, αλλά υποστηρίζεται ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν από οργανισμούς για να ξεπλένουν χρήματα και να αποφεύγουν τους φόρους.

Στην Ευρώπη, η Κοπεγχάγη στη Δανία είναι ένα ελεύθερο λιμάνι και υπάρχουν δύο μεγάλες ζώνες ελεύθερου εμπορίου στη Γερμανία: το ελεύθερο λιμάνι του Cuxhaven, μια καλυμμένη περιοχή περίπου 147,800 τετραγωνικών μέτρων και το ελεύθερο λιμάνι του Bremerhaven, περίπου 4,000,000 τετραγωνικά μέτρα, χρησιμοποιήθηκε το λιμάνι του Αμβούργου να λειτουργήσει ως ζώνη ελεύθερου εμπορίου για 125 χρόνια, πριν από τη λήξη της στα τέλη του 2012.

Διαφήμιση

Σύμφωνα με τον οργανισμό οικονομικής ανάπτυξης της Γερμανίας, τα freeports στη Γερμανία είχαν ως αποτέλεσμα 2,062 περίπου καταγεγραμμένα σχέδια άμεσων ξένων επενδύσεων και τη δημιουργία τουλάχιστον 24,000 νέων θέσεων εργασίας.

Τα οικονομικά λιμάνια υπάρχουν σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά, παραδόξως, όχι στο Βέλγιο και τις Κάτω Χώρες, όπου υπάρχουν δύο από τους μεγαλύτερους παραδοσιακούς λιμένες της Ευρώπης (Αμβέρσα και Ρότερνταμ).

Ο Γερμανός ευρωβουλευτής Markus Ferber, ευρωβουλευτής του ΕΚΠ, συντονιστής της επιτροπής ECON του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, δήλωσε σε αυτόν τον ιστότοπο, "Εάν οι ελεύθεροι λιμένες χρησιμοποιούνται για τον αρχικό τους σκοπό, δηλαδή για προσωρινή αποθήκευση εμπορευμάτων υπό διαμετακόμιση, δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτά.

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν αρκετοί ελεύθεροι λιμένες στην ΕΕ. Ωστόσο, συχνά αυτά τα ελεύθερα λιμάνια δεν χρησιμοποιούνται για αυτό το στενό σκοπό, αλλά μάλλον για την υποστήριξη παράνομων δραστηριοτήτων, δηλαδή φοροδιαφυγής και νομιμοποίησης εσόδων από παράνομες δραστηριότητες, γι 'αυτό πρέπει να υπάρχει αυστηρή ρύθμιση και αποτελεσματική εφαρμογή. Διαφορετικά, υπάρχει σοβαρός κίνδυνος κατάχρησης. Επομένως, δικαιολογείται κάποιος σκεπτικισμός σχετικά με τα ελεύθερα λιμάνια. "

Συνέχισε: «Κατανοώ ότι η προσπάθεια του Ηνωμένου Βασιλείου να δημιουργήσει νέους ελεύθερους λιμένες οφείλεται κυρίως στην επιθυμία αναζωογόνησης της οικονομικής δραστηριότητας σε ορισμένες μειονεκτικές περιοχές, γεγονός που εγείρει επίσης ανησυχίες για κρατικές ενισχύσεις και θεμιτό ανταγωνισμό. Επομένως, είναι σίγουρα ένα ζήτημα που θα πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά στο πλαίσιο της συμφωνίας συνεργασίας ΕΕ-ΗΒ ".

Ωστόσο, η ψηφιοποίηση μπορεί να αντιμετωπίσει μερικές από αυτές τις βασικές προκλήσεις. Το υψηλότερο επίπεδο διασύνδεσης μεταξύ των αγοραστών, των πωλητών, των εμπόρων, των αποστολέων, των μεταφορέων, των ασφαλιστικών, των λιμενικών αρχών και της κυβέρνησης επιτρέπει την ψηφιακή ανταλλαγή πληροφοριών αλυσίδας εφοδιασμού μεταξύ των μερών μεταξύ των μερών. Αυτό παρέχει και πάλι στις λιμενικές αρχές και την κυβέρνηση πρόσβαση σε ακριβείς πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο, τις οποίες μπορούν να αναλύσουν ιστορικά δεδομένα για να εντοπίσουν τυχόν φοροδιαφυγή και δραστηριότητες νομιμοποίησης εσόδων από παράνομες δραστηριότητες. Επιπλέον, η παρακολούθηση της ψηφιακής συμμόρφωσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την πρόληψη δραστηριοτήτων πλυντηρίου χρημάτων.  

Υπάρχουν ελεύθεροι λιμένες εντός της ΕΕ, αν και σε πιο περιορισμένη μορφή από ό, τι αλλού στον κόσμο.

Freeports, ή το αντίστοιχο (μερικές φορές με διαφορετικό όνομα) μπορούν να βρεθούν σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Μέσης Ανατολής.

Η Αίγυπτος έχει δύο, το Port Said και τον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του καναλιού του Σουέζ, ενώ το Μαρόκο έχει μόνο ένα: το Kenitra της ελεύθερης ζώνης του Ατλαντικού. Στη Μέση Ανατολή, το Κατάρ διαθέτει ελεύθερες ζώνες και «ειδικές οικονομικές ζώνες» με διαφορετικούς νόμους για τη φορολογία και την εταιρική ιδιοκτησία.

Η Ταϊλάνδη έχει πέντε: τα λιμάνια Laem Chabang, Μπανγκόκ, Chieng Saen, Chiang Kong και Ranong και η Ταϊβάν έχει επίσης πέντε: τα λιμάνια Kaohsiung, Keelung, Taichung και Taipei και Taoyuan Air Cargo Park, η Μαλαισία έχει μόνο ένα, το Port Klang ελεύθερη ζώνη, ενώ δεν υπάρχουν λιγότερα από έξι στο Βιετνάμ.

Παραδόξως για το μέγεθός της, η Ινδία έχει επί του παρόντος μόνο τέσσερα freeports, συμπεριλαμβανομένης της ζώνης χωρίς προϊόντα πολλαπλών SEZ και ένα άλλο στη Βομβάη, την πρωτεύουσα.

Το πρώτο λιμάνι ελεύθερου εμπορίου της Κίνας άνοιξε μόλις το 2018 στο Hainan και τώρα υπάρχουν παρόμοια freeports στις πόλεις Guangzhou, Shenzhen και Tianjin.

Μπορεί επίσης να βρεθεί στη 2η πόλη της Σαγκάης. Ως το προβάδισμα του έργου βιτρίνας της Κίνας, η Belt and Road Initiative, η Σαγκάη δημιούργησε τη μεγαλύτερη πιλοτική ζώνη ελεύθερου εμπορίου στην Κίνα.

ZhΑόλι Γουάνγκ, του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου της Νότιας Κίνας, είπε, «Η βάση ανάπτυξης, η ναυτιλία λιμένων, η προσέλκυση ταλέντων, η υποστήριξη υπηρεσιών, η επίβλεψη και ο έλεγχος κινδύνων είναι τα πέντε βασικά συγκριτικά πλεονεκτήματα και οι σημαντικοί παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την εξερεύνηση και την καθοδήγηση της κατασκευής του λιμένα ελεύθερων συναλλαγών της Κίνας υπό το BRI "

Εκπρόσωπος του think tank Asia-Pacific Circle είπε ότι τα freeports μπορούν να «προωθήσουν πιο υγιείς επενδύσεις στην περιοχή BRI».

Προσθέτει, «Αυτές οι εμπορικές ζώνες είναι επίσης πολύ σημαντικά εργαλεία που επιτρέπουν στην Κίνα να προβλέψει και να συμμετάσχει καλύτερα στη διαμόρφωση διεθνών κανόνων και προτύπων για τις εμπορικές και δασμολογικές συνθήκες, για να αποκτήσει μεγαλύτερη θεσμική ισχύ και παγκόσμια οικονομική διακυβέρνηση.

"Στο 13ο Σχέδιο (2016-2020), οι λέξεις" Ζώνες Ελεύθερου Εμπορίου "ή" Περιοχές Ελεύθερου Εμπορίου "εμφανίζονται περισσότερες από 11 φορές."

Σε άλλο σημείο της περιοχής, το Χονγκ Κονγκ διαθέτει εννέα ελεύθερους λιμένες, συμπεριλαμβανομένων των Κεντρικών Πλοίων, Victoria City, Container Terminal 9, Tsing Yi και Kai Tak Cruise Terminal στο Kowloon.

Η μεγαλύτερη ελεύθερη ζώνη της Κίνας είναι στην πόλη Qingdao της Νότιας Κίνας και αξίζει 1.2 τρισεκατομμύρια RMB για το ΑΕΠ της Κίνας.

«Ο στόχος των Qingdao FTZs είναι να λειτουργεί ως ένας διεθνής διάδρομος χερσαίου και θαλάσσιου εμπορίου που συνδέει την Κίνα με άλλες χώρες του ASEAN, όπως το Βιετνάμ, το Λάος, η Ταϊλάνδη και οι Φιλιππίνες. Ως μια σημαντική πύλη που συνδέει τις χερσαίες και θαλάσσιες διαδρομές του BRI (επίσης γνωστός ως Maritime Silk Road του 21ου αιώνα και Silk Road Economic Belt), αυτές οι ζώνες θα είναι βασικές πύλες για τον τουρισμό, τη διασυνοριακή χρηματοδότηση και την εφοδιαστική. "

Μία ευρωπαϊκή εταιρεία, η LGR Global, αγκαλιάζει με ενθουσιασμό τις ευκαιρίες που δημιουργούνται από την Qingdao και άλλα freeports κατά μήκος της ζώνης Belt and Road και προσφέρει στους πελάτες μια απίστευτη σειρά λειτουργικών προϊόντων και διαδικτυακών υπηρεσιών για την ψηφιοποίηση και τη βελτιστοποίηση της χρηματοδότησης και της προσφοράς από άκρη σε άκρη του εμπορίου διαχείριση αλυσίδων.

Μιλώντας στον EU Reporter, ο κ. Ali Amirliravi, Διευθύνων Σύμβουλος και Ιδρυτής της LGR Global, και δημιουργός του Ρολόι μετάξι (SRC) ψηφιακό νόμισμα, δήλωσε «Στο SRC Business Ecosystem συνδέουμε τη χρηματοδότηση του ψηφιακού εμπορίου, τη διασυνοριακή κυκλοφορία χρημάτων και την αλυσίδα εφοδιασμού από άκρο σε άκρο σε ένα ενιαίο διασυνδεδεμένο σύστημα. Συνδέουμε ψηφιακά μαζί αγοραστές, πωλητές, εμπόρους, φορτωτές, μεταφορείς εμπορευμάτων, ασφάλειες, λιμενικές αρχές και κυβερνήσεις. Χρησιμοποιώντας blockchain, έξυπνα συμβόλαια, διακριτικά IoT, AI και SRC, μεταμορφώσαμε την παραδοσιακή διαδικασία βάσει χαρτιού σε ψηφιακή όπου μπορούμε να εντοπίσουμε ασυμφωνίες σε πραγματικό χρόνο και να μοιραστούμε πληροφορίες μεταξύ των εμπορικών εταίρων και με τις λιμενικές αρχές και την κυβέρνηση. Επιπλέον, το διασυνδεδεμένο ψηφιακό σύστημα χρηματοοικονομικών συναλλαγών παρέχει συνεχή παρακολούθηση συμμόρφωσης AML και KYC τραπεζικού επιπέδου για την αποφυγή δραστηριοτήτων πλυντηρίου χρημάτων.  

Η λύση μας είναι σχεδιασμένη μείωση του συνολικού κόστους συναλλαγής σε όλους τους εμπορικούς εταίρους στο επιχειρηματικό οικοσύστημα SRC. Αυτό σημαίνει μείωση του λειτουργικού κόστους, τραπεζικές χρεώσεις και διευκόλυνση της φυσικής κίνησης των προϊόντων, ώστε τα αγαθά να φτάνουν στον προορισμό σε καλή κατάσταση με τον εκτιμώμενο χρόνο παράδοσης. Η λύση μας χειρίζεται τις απαιτήσεις τόσο των σκληρών όσο και των μαλακών προϊόντων (π.χ. προϊόντα διατροφής). Η λύση μας διαθέτει δυναμική χωρητικότητα ιχνών και ιχνών βασισμένη σε IoT και ενσωμάτωση ροής δεδομένων σε πραγματικό χρόνο (θερμοκρασία, υγρασία, GPS) για τη δημιουργία ευκαιριών για τους αποστολείς και τους ενδιαφερόμενους να παρέμβουν αμέσως σε περίπτωση προβλήματος και να βρουν λύσεις ». Αυτή η λύση δεν ωφελεί μόνο τους αγοραστές να παραδώσουν τα αγαθά τους σε καλές συνθήκες στον υποσχεμένο χρόνο, αλλά και όταν τα πράγματα πάνε στραβά, οι αποστολείς και οι ασφαλιστικές εταιρείες κατά την επεξεργασία των αξιώσεων.

Στο μέλλον, το οικοσύστημα SRC Business και το Silk Road Coin μας έχουν σχεδιαστεί για να συνυπάρχουν με ψηφιακό RMB. «Η υιοθέτηση του ψηφιακού RMB θα αυξήσει το εμπόριο σε ολόκληρη την Ευρώπη και τις οικονομίες New Silk Road, και καθώς το οικοσύστημα μας θα υιοθετήσει ψηφιακό RMB στη λύση μας, μπορούμε να εργαστούμε για την περαιτέρω προώθηση ψηφιακών συναλλαγών πολλαπλών εμπορευμάτων στα ελεύθερα λιμάνια του New Silk Road "

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο:

Το EU Reporter δημοσιεύει άρθρα από διάφορες εξωτερικές πηγές που εκφράζουν ένα ευρύ φάσμα απόψεων. Οι θέσεις που λαμβάνονται σε αυτά τα άρθρα δεν είναι απαραίτητα αυτές του EU Reporter.
Ukraine5 μέρες πριν

Η PMI, που αναγνωρίζεται από την Ουκρανία ως «χορηγός» του πολέμου, συνεχίζει να δραστηριοποιείται στη Ρωσία και να απολαμβάνει φορολογικά οφέλη της Ουκρανίας

ΕΕ-Κίνας2 μέρες πριν

Το «τέλος της κινεζικής ανάπτυξης»; Όχι στον τυφλό κομφορμισμό

UK5 μέρες πριν

Η πριγκίπισσα της Ουαλίας λέει ότι υποβάλλεται σε θεραπεία για τον καρκίνο

Πράσινη συμφωνία4 μέρες πριν

Οι αντλίες θερμότητας είναι ζωτικής σημασίας για την πράσινη μετάβαση για τη χαλυβουργία και άλλες βιομηχανίες

του αυτοκινήτου2 μέρες πριν

Fiat 500 εναντίον Mini Cooper: Μια λεπτομερής σύγκριση

Horizon Europe2 μέρες πριν

Οι ακαδημαϊκοί του Swansea επιχορηγήθηκαν 480,000 ευρώ στο Horizon Europe για την υποστήριξη νέων έργων έρευνας και καινοτομίας

Lifestyle2 μέρες πριν

Μεταμορφώνοντας το σαλόνι σας: Μια ματιά στο μέλλον της τεχνολογίας ψυχαγωγίας

Μπαχάμες2 μέρες πριν

Οι Μπαχάμες υποβάλλουν Νομικές Υποβολές για την Κλιματική Αλλαγή στο Διεθνές Δικαστήριο της Δικαιοσύνης

ΕΕ-Κίνας19 λεπτά πριν

 La «fin de la croissance chinoise» ; Non au conformisme aveugle

Business19 ώρες πριν

Οι εταιρείες συνεχίζουν να απολαμβάνουν τα οφέλη του 5G καθώς συνεργάζονται η Wipro και η Nokia

Μπαχάμες2 μέρες πριν

Οι Μπαχάμες υποβάλλουν Νομικές Υποβολές για την Κλιματική Αλλαγή στο Διεθνές Δικαστήριο της Δικαιοσύνης

Lifestyle2 μέρες πριν

Μεταμορφώνοντας το σαλόνι σας: Μια ματιά στο μέλλον της τεχνολογίας ψυχαγωγίας

Horizon Europe2 μέρες πριν

Οι ακαδημαϊκοί του Swansea επιχορηγήθηκαν 480,000 ευρώ στο Horizon Europe για την υποστήριξη νέων έργων έρευνας και καινοτομίας

του αυτοκινήτου2 μέρες πριν

Fiat 500 εναντίον Mini Cooper: Μια λεπτομερής σύγκριση

ΕΕ-Κίνας2 μέρες πριν

Το «τέλος της κινεζικής ανάπτυξης»; Όχι στον τυφλό κομφορμισμό

Πράσινη συμφωνία4 μέρες πριν

Οι αντλίες θερμότητας είναι ζωτικής σημασίας για την πράσινη μετάβαση για τη χαλυβουργία και άλλες βιομηχανίες

Τάσεις