Η ανανέωση των σκαφών, αντί της εκκαθάρισής τους, σημαίνει νέες προκλήσεις για την #Shipping

Η διάρκεια ζωής των σύγχρονων σκαφών διαρκεί από 25 έως 30 χρόνια, πριν αρχίσει να τα καλύπτει το στρώμα διάβρωσης, οι κινητήρες έχουν ελαττώματα και άλλα είδη φθοράς που καθιστούν τη λειτουργία του πλοίου όχι μόνο δαπανηρή, αλλά και επικίνδυνη. Στη συνέχεια, οι χειριστές αντιμετωπίζουν το σημαντικό δίλημμα – τι να κάνουν με τον μεγάλο πλωτό εξοπλισμό που δεν χρησιμεύει πλέον. Η διάλυση πλοίων επιτρέπει την απόκτηση του πολύτιμου χάλυβα και την ανακύκλωση σε νέα αντικείμενα, εκτός από τα εξαρτήματα και άλλος εξοπλισμός που βρίσκονται σε ένα σκάφος, μπορούν να χρησιμοποιηθούν επανειλημμένα, γράφει Rolands Petersons (Λετονία) Διευθύνων Σύμβουλος της Norman Logistics GmbH.

Κάθε χρόνο υπάρχουν περίπου χιλιάδες μεγάλα πλοία που διαλύονται, από τα οποία τα περισσότερα πλοία διαλύονται στις ασιατικές ακτές. Οι εργαζόμενοι κινδυνεύουν με τη ζωή τους, υποφέρουν από την επίδραση τοξικών ουσιών και καταστρέφονται τα οικοσυστήματα των ακτών.

Υπάρχουν ανησυχίες σχετικά με τη χρήση των φτωχότερων χωρών χωρίς αυστηρή περιβαλλοντική νομοθεσία, γιατί, για καλό λόγο, θεωρείται ένας από τους πιο επικίνδυνους τομείς στον κόσμο. Οι περιβαλλοντολόγοι και οι συνδικαλιστικές οργανώσεις δηλώνουν ότι απαιτείται νέα νομοθετική ρύθμιση δράση για τη μείωση του σταθερού αριθμού θανάτων και τραυματισμών εργαζομένων.

Το Chittagong είναι πλέον το μεγαλύτερο κέντρο σκαφών διάλυσης στον κόσμο, όπου υπάρχουν κατά μέσο όρο 230 πλοία ετησίως ανακυκλώνεται και παρήχθησαν 10 εκατομμύρια τόνοι χάλυβα – έως και το 60% του συνόλου του χάλυβα που χρησιμοποιείται στο Μπαγκλαντές. Άλλωστε το προαναφερθέν εμπόριο συναλλαγές συχνά στερείται «διαφάνειας».

Ανοικοδόμηση αντί για διάλυση

Μία από τις εναλλακτικές θα ήταν τουλάχιστον να προσπαθήσουμε να δώσουμε τη δεύτερη ευκαιρία σε ένα φθαρμένο πλοίο, δηλαδή να το ανακατασκευάσουμε.

Χαιρετίζονται οι προσπάθειες διαφορετικών εταιρειών να εφαρμόσουν σχέδια όπως, για παράδειγμα, να εγκαταστήσουν πρόσθετα συστήματα πρόωσης με αιολική υποστήριξη, να χρησιμοποιήσουν διαφορετικές υβριδικές λύσεις με ηλεκτρικό σύστημα έλξης, να συνδυάσουν ενέργεια ντίζελ και μπαταρίας.

Καθώς ένας άλλος τύπος λύσης είναι η μετατροπή ενός μεγάλου και μεγάλου σκάφους με μετατροπή των κατεστραμμένων τμημάτων, ώστε να μπορεί να χρησιμεύσει για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα περισσότερο, ωστόσο, αυτό θα πρέπει να γίνει από εξαιρετικούς επαγγελματίες του χώρου και θα πρέπει να αξιολογηθεί η κόστος των επενδύσεων.

Εικόνα – Μετατροπή Σκάφους. Πηγή

Επί του παρόντος, το Πεκίνο έχει καταβάλει σημαντικές προσπάθειες για τον εκσυγχρονισμό του στόλου του. Η Ρωσία έχει επίσης συνειδητοποιήσει την ανάγκη εκσυγχρονισμού του στόλου της, επειδή τα περισσότερα πλοία χύδην και ξηρού χύδην φορτίου σύντομα θα σταματήσουν τη λειτουργία τους. Ωστόσο, ο χρόνος χρήσης ορισμένων πλοίων μπορεί να παραταθεί με τη χρήση νέων μάρκες κινητήρων ξένων κατασκευαστών που χρησιμοποιούν τα πλοία ξηρού χύδην και χύδην. Αυτό μειώνει σημαντικά τη λειτουργική επισκευή και την επισκευή κινητήρων ντίζελ δικαστικά έξοδα, καθώς και να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής τους.

Τα πλεονεκτήματα της χρήσης εναλλακτικών πόρων

Ένα σκάφος με ηλεκτρική μηχανή θα είναι πιο ακριβό λύση από τα υβριδικά σκάφη? Ωστόσο, και τα δύο δεν θα είναι κατάλληλα για μεταφορά μεγάλων αποστάσεων, επομένως και εδώ οι κατασκευαστές έχουν πολλές προκλήσεις να αντιμετωπίσουν στο εγγύς μέλλον.

Η Νορβηγία έχει ήδη προσφέρει το πρώτο αυτόνομο ηλεκτρικό δοχείο στον κόσμο σκάφος Γιάρα Μπίρκλαντ, που θα αλλάξει τη μεταφορά φορτίου στη θάλασσα. Προβλέπεται ότι η λειτουργία του πλοίου θα ξεκινήσει φέτος, οι μπαταρίες του πλοίου θα αντέχουν από επτάμισι έως και εννέα μεγαβατώρες. Δεδομένου ότι η τεχνολογία μπαταριών δεν έχει αναπτυχθεί επαρκώς για μεγάλες αποστάσεις, το πλοίο θα λειτουργεί μόνο σε μικρές διαδρομές. Ωστόσο, είναι ένα σημαντικό βήμα, ώστε η Νορβηγία να μπορέσει να τοποθετηθεί ως πρωτοπόρος, προσφέροντας ένα εναλλακτικό σύστημα πρόσφυσης. Λαμβάνοντας υπόψη αυτή τη γεωγραφική θέση και τους πλούσιους υδροηλεκτρικούς πόρους της χώρας, δεν είναι περίεργο ότι οι Νορβηγοί έχουν σημειώσει πρόοδο όσον αφορά την ανάπτυξη της ηλεκτρικής ναυτιλίας. Μέχρι το 2023 όλος ο στόλος των πορθμείων της χώρας θα είναι είτε εντελώς ηλεκτρικός είτε για τα δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων θα είναι εξοπλισμένος με υβριδική τεχνολογία. εμπειρογνώμονες. Η Νορβηγία είναι ήδη τώρα ηγέτης παγκοσμίως όσον αφορά την εισαγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, η οποία διεγείρεται σημαντικά από την υδροηλεκτρική ενέργεια που εξασφαλίζει το 98% της ηλεκτρικής ενέργειας της χώρας.

Άλλες χώρες – συμπεριλαμβανομένης της Φινλανδίας, της Ολλανδίας, της Κίνας, της Δανίας και της Σουηδίας – αρχίζουν επίσης να διαθέτουν στην αγορά τα ηλεκτρικά πλοία. Για παράδειγμα, πέρυσι η Κίνα παρήγγειλε το ηλεκτρικό φορτηγό πλοίο μήκους 230 ποδιών που ειρωνικά μεταφέρει άνθρακα στον ποταμό Περλ.

Εάν η ηλεκτροδότηση του παγκόσμιου στόλου αυτοκινήτων και φορτηγών είναι μια δύσκολη πρόκληση, τότε ο μετασχηματισμός του παγκόσμιου ναυτιλιακού στόλου από σημαντικά ρυπογόνα βαρέα μαζούτ και ντίζελ σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ένα νέο ηλεκτρικό πλοίο μειώνει τις εκπομπές CO2 κατά 95%, αλλά το λειτουργικό κόστος - κατά 80%.

Η χρήση ηλιακής και αιολικής ενέργειας για τα φορτηγά πλοία στον τομέα των εμπορικών μεταφορών ήταν μέχρι τώρα άδικα ξεχασμένος πόρος. Ομοίως ιστιοφόρα πλοία, ακόμα κι αν δεν προβλέπουν την κύρια πρόωση, αν συνδυαστούν με άλλες σύγχρονες τεχνολογίες, είναι δυνατό να επιτευχθούν εξαιρετικά εναλλακτικά αποτελέσματα.

Ο μετασχηματισμός της παγκόσμιας ναυτιλίας με χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας είναι ένας μακροπρόθεσμος στόχος και, σύμφωνα με τους ειδικούς, θα χρειαστεί να αναπτυχθούν πιο περίπλοκες τεχνολογίες μπαταριών και νέα νομοθεσία.

Ο Rolands Petersons (Λετονία) είναι Διευθύνων Σύμβουλος της Norman Logistics GmbH. Ως επιχειρηματίας μελετά την κατάσταση και αναλύει τις τάσεις της παγκόσμιας οικονομίας και ως ειδικός της οικονομίας έχει την άποψή του και την άποψή του για τα ζητήματα της βιομηχανίας της παγκόσμιας οικονομίας.

Σχετικά με την εταιρεία: Η Norman Logistics GmbH εδρεύει στη Γερμανία. Η εταιρεία αυτή δραστηριοποιείται στην Ευρώπη. Η κύρια δραστηριότητα είναι η μεσιτεία ναυτιλιακών φορτίων. Οι πελάτες της Norman Logistics είναι σημαντικές εταιρείες της ΕΕ τις οποίες η παραγωγή του μεταφέρει σε όλο το θαλάσσιο φορτίο. Και οι πάροχοι υπηρεσιών είναι μεσαίες ή μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες. Η αποστολή της Norman Logistics είναι η βολική εφοδιαστική και η υπηρεσία ενός σημείου για την ίδια τιμή, την ατομική και καλύτερης ποιότητας προσέγγιση.

Μοιραστείτε αυτό το άρθρο: